随着我国货运组织改革的深入推进，铁路在集装箱运输方面推出了一系列改革发展举措，推动集装箱运输快速发展。2015年我国铁路集装箱发送量完成535万TEU，2016年铁路集装箱发送量完成752万TEU，预计2017年铁路集装箱发送量将达到1 053万TEU，集装箱运量增长速度大大高于铁路货运量增长速度。然而，我国铁路集装箱运输设备仍然存在的诸多不足之处。因此，从国内外铁路集装箱运输设备现状入手，分析我国铁路集装箱运输设备存在的问题，研究其发展趋势，并提出相应的对策，为推动我国铁路集装箱运输快速发展提供参考。
1 国内外铁路集装箱运输设备现状
1.1 国外铁路集装箱运输设备现状
1.1.1 美国铁路
集装箱运输在美国发展十分迅速，以集装箱运输为代表的铁路多式联运业务是美国铁路货运收入的最大来源。据北美铁路协会（AAR）预计，到2020年，铁路集装箱运输将在运距为800～1 200 km的货运市场中增加10%的市场份额，运距为1 200～2 400 km的市场份额提高至50%，3 200 km以上的市场份额提高至80%。美国采用了国际运输使用ISO标准集装箱与国内运输使用内陆箱并行的双轨运输系统，铁路集装箱运输设备特点如下。
（1）双层集装箱运输占比大。美国铁路线路条件好，机车车辆的轴重高，铁路干线多采用内燃机车牵引，线路上的隧道、桥梁改造起来容易，因而美国大部分路网都采用双层集装箱运输技术，双层集装箱运量已经占到集装箱运量的70%以上，大幅提高了运输效率。
（2）大型化集装箱为主流。为改变ISO标准集装箱不能够充分利用铁路限界和车辆运载能力的缺点，美国发展了内陆集装箱运输系统，集装箱箱型向大型化方向发展，48 ft、53 ft集装箱逐步成为主流箱型，甚至57 ft的集装箱也投入使用。美国铁路内陆集装箱的技术参数如表1所示。
（3）特种集装箱得到大力发展。美国为不同用途货物制造的特种集装箱已占铁路集装箱总量的20%～30%。
1.1.2 欧洲铁路
近年来，欧洲地区铁路集装箱运输量增长明显。据统计，2000年欧洲地区的铁路集装箱运输的货物年运量是1.8亿t，2015年欧洲铁路集装箱运输量比2000年的翻了一番。欧洲同样采用了国际运输使用ISO标准集装箱与国内运输使用内陆箱并行的双轨运输系统，铁路集装箱运输设备特点如下。
（1）双层集装箱运输推广困难。欧洲对双层箱运输进行过长期的研究与试验，出于轴重、电力牵引、既有限界条件、列车长度等方面的原因，认为双层箱运输的效益远不能补偿改造限界的投入，最终放弃了双层集装箱运输方式。
（2）套装集装箱发展迅速。欧洲铁路集装箱运输采用了6 ft、7 ft、8 ft和9 ft等系列尺寸集装箱，其优势在于可以依次套装于箱体内部，有效解决了空箱回送、堆放占用空间大的问题。欧洲铁路内陆集装箱的技术参数如表2所示。
1.1.3 日本铁路
历经60年的发展，集装箱运输已经成为日本铁路货物运输的主要运输方式，目前除石油等少数货物品类，其他货物品类均采用集装箱装载的方式进行铁路运输。2015年日本铁路集装箱运量为2 476万t，占日本铁路全年总货运量的58%。由于受铁路轨距、建筑限界、曲线半径、线路坡度等因素的影响，日本铁路集装箱运输设备倾向于选择中型集装箱。12 ft、载重5 t的集装箱普遍采用，20 ft和31 ft集装箱仅小范围的应用。日本铁路内陆集装箱的技术参数如表3所示。
1.2 我国铁路集装箱运输设备现状
我国的集装箱技术研究起始于1955年，最开始研制的集装箱型号小，载重轻，总重2.5～3 t，利用铁路敞车进行运输，在沿线的零担货场办理货运作业。当时全国集装箱少于6 000个，虽然对货运起到了一定的促进作用，但是远没有发挥其巨大效能。到了1977年，鉴于铁路货物大多数是零担小包装货件，铁路部门针对性研发了1 t箱和5t箱，特别适合利用铁路的棚车与敞车运输，但由于其容积小、运量不大，一直没有成为主流[7]。直到1986年，铁路联合其他部门试制10 t集装箱成功，很快变成了流行通用的箱型。进入20世纪90年代之后，为了满足国际集装箱联合运输的需要，我国也开始研发满足国际标准的20 ft箱和40 ft箱。为了提高铁路集装箱实载率，2004年开行了北京—上海双层集装箱快运班列，并在上层使用了48 ft集装箱。2015年以来，我国铁路陆续投入20 ft通用箱10万只、40 ft通用箱2万只、各类特种箱和专用箱2.7万只。目前，全路共有铁路箱32.6万只，其中20 ft通用箱24.1万只，40 ft通用箱2.7万只，各类特种箱和专用箱5.8万只。我国铁路现行通用集装箱的技术参数如表4所示。
随着铁路集装化运输的加快发展，我国铁路集装化基础设施和设备得到了较大改善，但与发达国家相比仍然有较大差距，存在问题如下。
（1）集装箱箱型不足。1987年，由于当时运力紧张的实际情况，原中华人民共和国铁道部（以下简称“原铁道部”）停止制造5 t箱，2003年原铁道部实施“两整合、一建设”，逐步取消了小型集装箱运输业务，2007年全路停止办理10 t集装箱运输业务[8]。目前我国铁路以ISO标准集装箱为主箱型的状况，已不能适应涌现的多种品类入箱货物的需求。
（2）箱体结构与现行集装器具兼容性不好。ISO标准集装箱箱体外部宽度2 438 mm，内部宽度2 352 mm。托盘作为关键的集装器具之一，规格繁多，我国多数集中在1 200 mm×1 000 mm型，1 100 mm×1 100 mm型和1 200 mm×800 mm型。可见，ISO标准集装箱不适于箱内并排装载2个国内规格的托盘。
（3）内陆集装箱占比不高。我国铁路集装箱运输设备构成中，ISO标准集装箱占绝大比例，内陆集装箱的再研制处于刚起步阶段。由于ISO标准集装箱载重、容积和我国铁路车辆有一定差距，浪费运力，增加运输成本，成为铁路集装箱运输占比不高的主要原因之一。
2 我国铁路集装箱运输设备发展趋势及对策
2.1 发展趋势
大力发展集装箱运输，是我国铁路在传统铁路货物运输模式难以适应品类多、运量小、时效性高等特点的高附加值货物的情况下，做出的战略性决策。鉴于目前涌现的各品类入箱货物的特性，分析我国铁路集装箱运输设备发展趋势如下。
（1）小型集装箱。零散白货运输具有品类杂、批量小、批次多、作业环节多而繁杂的特点，而小型集装箱具有体积小、重量轻、灵活方便的特性，便于存储和堆放、降低客户包装材料费用、提高装卸效率、降低货损货差，能够适应零散白货运输市场需求。小型集装箱的推广使用，有利于提升零散百货运输的服务质量，提高零散百货运输市场竞争力。
（2）宽体集装箱。托盘联运是将托盘货体原封不动送达收货人的一种“门到门”的运输方法，托盘入箱是铁路集装化运输的必然趋势。加大集装箱箱体宽度，以实现在箱内并排装载2个宽1 200 mm的国际、国家标准托盘。宽体集装箱的内部宽度值至少应有2×1 200 mm+30 mm（作业裕量）=2 430 mm。根据现有集装箱结构，内、外箱宽差最大为2 438 mm-2 330 mm=108 mm，则宽体集装箱的外部宽度至少应达到2 430 mm+108 mm=2 538 mm。箱体达到该尺寸的宽体集装箱将比20 ft ISO标准集装箱多放2个标准托盘，有力推动托盘联运快速发展。
（3）大载重集装箱。ISO标准集装箱最大总重为30 480 kg，而未来70 t级铁路通用敞、平车将成为铁路主型车辆，车辆存在较大亏吨问题。提高集装箱最大总重，研发大载重集装箱成为今后我国内陆集装箱的发展方向。按照铁路货物装载可以上浮2%的规定，70 t铁路车辆可以装载71.4 t。一辆车可装载2个20 ft集装箱，因而现阶段20 ft集装箱总重最大可设计为35.7 t。大载重集装箱可有效提高70 t级铁路货车实载率，节省运力。
（4）专用（化）集装箱。对于具有一定运量且运输要求特殊的货物，现行铁路集装箱运输设备难以满足其运输要求，研发专用（化）集装箱的需求日益增加。以卷钢为例，当前卷钢入箱的需求愈加强烈，但现行集装箱箱型在卷钢加固和装卸方面都存在难题，研发卷钢集装箱的需求强烈。
2.2 相应对策
（1）实现小型集装箱系列化。近两年，中国铁路总公司研发并购置了10万个1.5 t小型集装箱，仍难以满足不同品类零散白货日益增长的运输需求。全面分析各品类零散白货特性，借鉴欧洲套装集装箱思想，在承重和尺寸方面实现小型集装箱系列化，从而提供更好的服务，提高客户满意度，提升我国铁路在零散白货运输市场的份额。
（2）增加20 ft 35 t敞顶集装箱保有量。20 ft 35 t敞顶集装箱，载重大，为满足发端或到端没有铁路专用线的中小型厂矿企业运输散堆装货物的需求而设计。由于20 ft 35 t敞顶集装箱在使用过程中广受欢迎，目前3万多只的保有量远不能满足市场需求，应增加20 ft 35 t敞顶集装箱保有量，提高运能，以更好地满足客户需要，提升效益。
（3）推进45 ft 34 t通用集装箱应用。45 ft 34 t通用集装箱箱宽2 550 mm，可以满足1 200 mm×1 000 mm国际标准尺寸托盘并排装载的要求，容积达到91 m3，比40 ft标箱高19%左右，适合运输轻泡货物，但现在45 ft 34 t通用集装箱推广应用进展缓慢。应积极推进45 ft 34 t通用集装箱应用，提高轻泡货物在集装箱内的实载率。
（4）加大集装箱新箱型的研发力度。应针对ISO标准集装箱与我国现阶段交通运输设备不匹配的问题，重新审视和研究制定新的内陆集装箱。在推广现有适应市场发展的内陆集装箱的基础上，还应加大集装箱新箱型的研发力度，研究开发一种或一系列适合我国铁路、水路和公路运输的内陆集装箱新箱型，提高我国内陆集装箱在集装箱运输中所占的比例。
（5）加快建立内陆集装箱新箱型技术标准。随着我国区域性经济发展逐步趋于平衡，发展我国内陆集装箱运输成为行业发展的迫切需求。建立符合我国铁路、公路、水路及货场基础设施条件的内陆集装箱新箱型技术标准，进一步推动和规范我国内陆集装箱的发展。
（6）加强集装箱运输配套设施建设。集装箱运输对于装卸设备、场地等配套设施有一定的要求，应加强集装箱运输配套设施建设，进一步增加全路集装箱办理点数量，完善集装箱办理点和物流基地运输功能，加大装卸设备和场地建设投入，以保障我国铁路内陆集装箱新箱型的推广及应用。
3 结束语
为适应我国物流产业调整和振兴的发展要求，快速发展集装化运输是铁路物流的必然趋势。铁路集装箱运输设备是集装化运输和现代物流业的重要组成部分，它为各类适箱货物提供了重要载体。借鉴国外集装箱发展经验，通过科技攻关和自主创新，研究我国铁路内陆箱系列技术方案，设计适应铁路现代物流发展特征的新型集装箱，探索建立集装箱运营管理办法和措施，提高我国铁路集装箱运输设备技术和管理水平，有助于解决目前整车运输中存在的无法直接“门到门”、两端多次装卸搬运造成的全程物流成本高、不适应中小型企业和未修建专用线企业运输需要等问题，提升高附加值、高运价货物运输的市场份额，提高中国铁路运输的市场竞争力。