“国内海运港口” 你究竟了解多少？
港口与港湾的区别
“国内海运港口” 是由一定范围的水域和陆域组成，具备相应的码头设施和设备，能为船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等提供服务的场所。港口通常是由人工建筑而成的，一般有码头、装卸运输设备和必要的经营管理场地等。
而港湾是指具有天然掩护的可供船舶停泊或临时避风之用的水域，通常是天然形成的。
“国内海运港口” 水域为使船舶进出港，以及在港内运转、锚泊和装卸等作业顺利开展，要求港口有足够的深度和面积，水面基本平静，流速和缓，以便船舶的安全操作。港口陆域为保障旅客上下船，以及货物的装卸、堆存和转运，要求陆域有适当的岸线长度和纵深，以便布置装卸设备，如仓库和堆场等。具体要求如下:
1.港口水域包括航道、锚地、港池。
2.港口陆域包括码头岸线、泊位、仓库、堆场等陆上一切建筑所需的陆地面积，即自港口岸线到陆上港界。
3.港口工程建筑包括陆上工程建筑:仓库房屋、道路(铁路、公路、桥梁等集疏运设施) 、客运站等;水上工程建筑:航道、防波提、护岸、码头(包括引桥)、浮筒、航标等。
4.港口装卸、起章、搬运机械及其各种配套设施。如能源动力系统、设备保养车间、装卸工具加工制造车间、港内运输设备等。
5.港口生产组织与港区管理机构。
“国内海运港口” 生产组织主要包括码头营运公司、拖车公司、公路与铁路运输公司、理货公司等，各公司以企业的形式组建。公司根据生产经营的需要，可划分为计划管理系统、生产指挥系统、经营管理系统、后勤服务系统。
港区管理机构的主要任务是执行国家法规和政策，对港区内的回头、航运企业等进行执法监督，维护国家主权和民族利益。如港口管理局代表国家实施港区管理，主要包括港务监督、船舶检验、航道安全、港区发展规划、港湾环境监督与保护等职能。
“国内海运港口” 的功能
港口在与其他各种运输方式所构成的运输系统中，它既是网络系统中的枢纽，又是为车、船、货、客户提供服务的中心，各项功能如图。港口作为运输链的重要节点，与机场、火车站等相类似，具备以下几个主要功能:
1.港口作为运输链的中转点，是不同运输方式客货流的交换地，高效运行的运输节点有利于提高整个运输链的效率。
2.港口是货物暂时储存的缓冲区。运输节点也可以作为一个缓冲区为货物提供暂时存储，供旅客暂时逗留。货物在港口的暂时存储是必要的，因为不同运输方式(如船舶和卡车之间)的运输规模存在明显的差异。例如，一艘散货船舶一次可装载30 万吨的货物，而进行二程运输的运输工具，例如卡车、驳船和火车等往往只能一次装载相对较小的货量。因而，在这种情况下，暂时存储功能必不可少。
3.”国内海运港口” 具有聚集整合的功能。在运输节点，货物或旅客有聚集和组合的需要，以实现规模效应，提高运输效率。尽管港口、机场、火车站等运输节点在某些方面有其相似之处，但大多研究都认为应对这些节点进行区别分析。颇具代表性观点的学者有Slack (1999) 以及Hesse 和Rodrigue (2004) 。总的来说，港口在以下两个方面和其他运输节点有本质上的区别:
第一、相比其他运输节点，港口货物装卸工艺更为复杂。这是由于各种不同形态的货物(如煤炭、石油、集装箱等)需要各种专用装卸设施、存储场所和设备。
第二、由于大批量货物在港口进行装卸和暂时存储，因而随之产生许多不同类型的经济活动，所以”国内海运港口” 也是开展与到港船舶和货物有关经济活动的重要场所。
与海港口相比，内河港和湖泊港也具有相应的以上功能，但存在着以下两点区别:
第一、内河港和湖泊港接纳船舶的载重吨数与海港相比小得多，因此内河和湖泊港口本身的规模也相对较小。欧洲最大的内河港口——德国杜伊斯堡的年吞吐量仅为3000 万吨左右，不到欧洲最大的海港——鹿特丹港年吞吐量的十分之一。
第二、大部分内河和湖泊港口还不具备海港那样完善的服务功能，诸如拖船、引航、报关等。
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