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谁是缺箱背后的推手?

由于全球新冠疫情此起彼伏,国际物流运力下降,导致集装箱船运价格暴涨,爆仓甩柜成为常态,央视等主流媒体纷纷曝光行业“一箱难求”,这些连锁效应更是引起了监管部门的高度重视。

针对此现象,有记者实地探访港口集装箱码头,并且采访下游外贸企业,航运公司,行业专家以及分析师,揭开集装箱“失联”的谜题。

港口货运业务反弹

为了进一步了解集装箱供需以及周转情况,记者来到了华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽深圳盐田港。海运

工作日下午的盐田国际集装箱码头,繁忙有序,笨重的货车缓慢进出,直通港口的立交桥边上停满了等待集装箱的货车。

几位货车司机均表示今年以来“活儿”变少了,“以前固定两天拉一箱,疫情之后就不一定了,得等通知。”

工龄15年的司机老李说“没活的时候就回家睡觉,今年休息时间是挺多的。”

记者从盐田港务集团消息人士处获知,集装箱相对短缺的情况确实存在,针对此情况,港口和航运方面一边增加订单,一边加紧调度。

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不过缺箱并非所有国内港口的共同问题。

据记者从大连港了解,今年该港口并不缺箱。

业内人士指出,这与港口运输货物特征有关,本轮缺箱的主要是需要集装箱装卸的电商、防疫等物资,而大连港是以运输大宗商品为主。海运

▲2020年第31周集装箱船停靠量对比统计图

“以前提前两三天预定就可以,而且可以对比各大船公司的价目表,现在最少提前一个月预定,有哪家算哪家,没得选。

特别是临近海外囤货季,叠加圣诞节的因素,年底集装箱格外紧缺,即便涨价了很多,还是缺箱子。”深圳一家耳机出口商告诉记者。

货代货主为出海各显神通

集装箱紧缺,但交付时间不能耽误。为此,外贸企业绞尽脑汁“出货”。

一位不愿具名的外贸商告诉记者,一般情况下远洋货运价格会比近洋贵,所以船运公司会优先选择远洋路线。

因此刚开始集装箱紧缺的时候,去欧美的箱子比去东南亚更缺。

“我就选择先把货物散运到东南亚,再从东南亚集中定柜运到欧美,虽然运费贵了一倍,但至少是有箱子可以到的。”

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随着采访的深入,记者发现,饱受“缺箱之难”的外贸企业多为中小企业,大型外贸企业对“缺箱”现象并没有十分敏感。

深圳一家出口占比7成的电子产品上市公司负责人解释说:首先公司出口量大,长期合作的船公司会给公司预留柜位.

其次,因为公司的电子产品体积较小,在海运运力特别紧张的时间段公司会启动空运。

随着采访的深入,记者发现,饱受“缺箱之难”的外贸企业多为中小企业,大型外贸企业对“缺箱”现象并没有十分敏感。

深圳一家出口占比7成的电子产品上市公司负责人解释说:首先公司出口量大,长期合作的船公司会给公司预留柜位.

其次,因为公司的电子产品体积较小,在海运运力特别紧张的时间段公司会启动空运。

谁是缺箱背后的推手?

海运箱价、运价持续大幅上涨已引起市场管理部门关注。

据财新报道,中国交通运输部和美国联邦海事局曾在9月表态加强管控集装箱海运运价,如发现航运公司或联盟涉嫌违反竞争标准,将立即介入;

在中美两国政府的压力,各主要航运公司开始恢复停航的航班和船舶。

不过,航运公司方面负责人向记者否认惜售运力。

此前停航主要是因为受疫情影响主动削减运力,如今恢复运力、增加投放也是出于市场化行为。

据介绍,目前公司加班航线都已经启动,增加投放20%,面对如今缺箱局面,现在鼓励客户签订长期合约订单。

Alphaliner调查数据显示,当前全球98.4%的运力已投放,但因集装箱设备短缺叠加造成了远东出口实际运力舱位十分紧张。

全球供应链的堵塞延时,货物流向的极度不平衡,船司不约而同的自律,导致目前整体实际运营效率客户服务体验与高启的运价严重脱钩。

对于集运行业后续走势预判,渤海租赁负责人指出,如果大型经济体,特别是西方国家仍处于封锁状态或者疫苗的研发及推广不及预期,导致宏观经济陷入持续衰退,集装箱运输行业的良好增长势头亦可能无法维持。

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