注意！！船公司将暂停接收部分华南港口货物
近期航运公司陆续公布新一轮停航空班计划，全球运力面临着进一步收紧，在年前有出货计划的注意了，请及早做好准备。
亚洲内部集运运力缩减
由于检疫限制、运量高于正常水平，以及海运码头缺乏冷藏插头，亚洲内部的集装箱运力正显示出收紧的迹象，原因是一些航运公司暂停服务，并停止接收冷藏货物。
东方海外暂停多个港口驳船服务
东方海外发布客户咨询表示，受疫情影响，港澳华南驳船航线运力大幅下降，预计2021春节长假期间，华南地区港口（含广东、广西、海南、云南及贵州）进口操作将有影响及限制。
具体日期取决于集装箱的目的地，例如从1月18日起，暂停对海南/广西/珠三角港口的驳船服务；从1月16日起，暂停对广州、佛山和江门等珠江三角洲经济中心港口的危险品货运等。
OOCL华南地区进口操作限制
根据中国的海上货运规则，外国航运公司必须使用国内承运商，运送香港、深圳或广州等中国口岸至东莞、佛山等较小港口的支线货物。
一位香港货运代理说：“外国航运公司无法在中国港口之间运营中国境内的支线服务，因此他们从支线承运人那里租用舱位，以来扩展其内陆服务。”
他指出，大型航运公司有时会在旺季暂停内陆航线服务，因为由于集装箱运输失衡加剧，它们面临着支线运输的额外费用。
另外，海洋网联ONE在客户咨询中也表示，从1月5日至2月26日，该公司将不再接受支线船的中转，不接受华南地区和福建港口的货运。另外，ONE还暂停对黄埔港冷冻柜的运送。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在上周四的一份报告中表示，由于对进口食品进行了更严格的检查和消毒，导致港口拥堵，该公司已停止对黄埔港的冷藏柜预订。
赫伯罗特还表示，由于冷藏箱插头短缺，暂停了接收从韩国釜山到中国天津的新鲜进口冷藏箱货物。
此外，由于持续的旺盛需求令集装箱供应链不堪重负，集装箱设备的长期短缺，达飞轮船（CMA CGM）已暂停接受从亚洲到北欧的预订，直到12月的最后一周。CMA CGM在一份通知中称，第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线临时停止订舱。
据了解，驳船运维能力下降的主要原因是船员换班问题带来的连锁反应。
根据珠三角地区一家驳船公司发送给客户的文件显示，由于受到防疫部门政策的影响（只要驳船上一航班有经靠香港-大陆后，船员如果要换班休息必须去指定地点隔离14天），巨大的换班成本导致驳船公司的船员自2020年2月份登轮以来，一直未得到有效的休息。
春节将至，船员登岸休息的心情非常热切，驳船公司决定从2021年1月20日至2021年2月21日开始放假，因此在这个时间段内无法提供港澳的驳船服务。
SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen指出，虽然停航未涵盖主干线船舶，但Covid-19的防疫规定预示着“由于驳船的服务能力下降，因此将影响整个华南范围的接驳市场”。
事实上，据华南当地货运代理称，其他航运公司也有可能中止舱位预订。总部位于香港的LF Logistics全球海洋产品副总裁Peter Sundara表示，这将影响亚洲港口内部的运输以及从支线船到香港港口和华南主要港口的干线船之间的货物连接。无独有偶，截至发稿前，法国达飞轮船宣布停止接受未来3周从亚洲到欧洲的订舱。
为何驳船服务能够如此深远地影响珠三角港口的营运状况？这就不得不提及珠三角各港口的集疏运方式。
在珠三角港口，由于珠江水系发达，驳船运输较拖车费用低廉，且实现了定期定班，吸引了许多珠三角货主，多家国际班轮公司也开始通过驳船运送进出珠三角的货柜。
与陆路运输逐柜申报相比，海运报关是以每票即因多重报关而产生的额外费用和操作手续。因陆路运输要跨越不同的海关的查验，耗时劳神，而海运运输在当地一次通关即可，避免二次查验。在生产成本日渐攀升的形势下，驳船运输节省运费及人力，提高了出口产品的市场竞争力。
据此，珠三角的各驳船公司提供了丰富的服务，包括珠三角各口岸码头至港澳外贸集装箱水路运输；经香港、深圳或广州中转世界各地的国际集装箱水路运输；香港或者广东省内各港口间各类大宗散杂货水路运输等。由于今年香港疫情反复暴发，涉港船舶防疫收紧，导致船员未及时换班得到有休整。