ONE事故更新：50个柜已安全卸货！受损数量或会更多！
本月初，日本Ocean Network Express (ONE)航运公司旗下一艘2019年建造，14,052-teu ，名为ONE Apus的集装箱船舶在北太平洋遭遇恶劣天气出现集装箱堆垛倒塌。此前估计导致多达1816个集装箱坠海或损失。
12月23日晚，海洋网联ONE官网发布最新更新消息：截至12月22日，50个集装箱已安全卸货；剩余集装箱的卸货作业一直在稳步进行。预计完成卸货还需要一段时间。与此同时，有关方面正在进行货柜的检查及检验工作，以评估货物状况。
此前，11日晚间ONE发布公告称，根据积载规划人员制定的时间表，谨慎地拆除清理、卸载船上的集装箱预计至少需要一个月或更长时间。
但据保险索赔公司“WK Webster”表示，由于遭遇恶劣天气，此次事故据估计可能多达2250个集装箱遗失或损坏。
“在甲板上的22个bay位中其中16个已经倒塌至左舷和右舷，仅剩下六个完整或部分完整。如果每个bay位有20行，并且堆栈高度为6-8层，则相当于大约2250个集装箱可能受到影响。大多数集装箱看起来是40英尺标准箱(FEU)，大约等于4500 TEU（20英尺当量单位）。”
近日，共同海损检验员登上了该轮进行了相关检验。
而关于该轮的相关保险和赔偿事宜的争论也拉开了序幕。该船的保赔保险公司日本保赔协会(Japan P&I Club)表示已经通知国际保赔集团(International Group of P&I Clubs)，他们将提出分摊池索赔。国际保赔集团各成员单位的分摊索赔总额将超过1000万美元。
但与最终的索赔总额相比，这一数字可能会显得微不足道。据估计，货物损失高达2亿美元，还要支付额外的打捞和集装箱回收费用。
索赔咨询公司WK Webster拍摄的无人机画面显示，这艘船在返回日本神户的途中受到的损害比最初想象的更严重。
截至发稿时，尚未申报共同海损，保险业内部人士预计，但该公司将在不久的将来宣布共同海损。
保险索赔公司“WK Webster”表示：“船东报告称，甲板下的集装箱货物不太可能从船上卸下，因此一旦船只准备好从神户启航，就可能由ONE APUS运送到目的地。在这方面，我们将继续与船舶利益方保持联系。”
“WK Webster”表示：“我们和相关专家将继续分析迄今为止收到的证据，以帮助确定事件的原因。这将包括遇到的天气情况；船舶为减轻天气影响而采取的措施；使用的绑扎和固定设备及其适当性；离开盐田时船舶的积载情况等其他问题中。我们在这方面与船舶利益保持联系，包括寻求确保妥善保存所有必要的证据。”
如果最终适用共同海损GA，亦即在必须牺牲货物以保全船舶的原则下，船壳险、保赔协会和货物保险公司将分担货物和救助产生的相关索赔费用。
然而，这一决定在本案中目前似乎存在争议。并且已经出现了延迟。要知道此前马士基一艘15000teu的集装箱船舶在印度洋失火事故发生一周后相关方就已经发布了共同海损声明。而 ONE Apus事故却花费超过了两周的时间。
法律消息人士表示，由于集装箱的损失并没有威胁到船舶的安全，因此是否应该适用GA仍是个问号。
涉及数千件货物和其他利益的共同海损理算可能需要数年时间才能解决，并产生巨大的理算成本。
共同海损还可能引发货运利益方面进一步的法律诉讼。比如货物相关利益方或生成该船由于在事故发生时的积载计划并不适于航行，亦即对该轮的适航性方面提出疑问。
最糟糕的情况下，日本船舶互保协会将不得不承担货物损失亦即相关打捞活动产生的所有费用，而国际保赔协会以及再保险人或将不得不面临着一笔不小的分摊。