据研究和预测公司Maritime Strategies International(MSI)称,近期LNG动力双燃料海岬型散货船新造船订单可能已经达到顶峰。

  对LNG动力双燃料船舶兴趣的下降源于对其长期可行性的担忧,因为监管越来越严格,且氨动力、甲醇动力双燃料发动机也在增加。

  去年最引人注目的趋势之一是LNG动力在新造船订单中的份额急剧上升,在新造的77艘海岬型船中, 31艘是LNG动力双燃料船。其中大部分是根据矿商和船东之间的长期租赁协议建造的,期限在5到10年之间。

  MSI第一季度干散货报告指出,现在似乎对未来的航运燃料有了新的共识,趋向于氨或甲醇,若可行的低碳解决方案被认为是“指日可待”,这可能会对新造船造成影响。“随着氨和甲醇燃料的商业解决方案越来越近, LNG动力双燃料船舶的新造船订单可能已经达到顶峰。”

  MSI干散货分析师Alex-Stuart Grumbar说:”鉴于主要矿业公司已经做出承诺,最近大量的LNG动力双燃料海岬型新造船可能已经结束。订购经济寿命超过15年双燃料船的船东也会注意到2030年代末的预期市场条件和船队构成。问题是,若届时大多数船队都使用非化石零碳燃料, LNG动力船舶将受到多大的惩罚。”

  迄今为止,许多以氨为燃料的早期设计都来自日本,住友商事与大岛造船正在开发以氨动力Kamsarmax型散货船,目标在2025年前首次交付。另一个引人注目的解决方案是由日本邮船(NYK)和Elomatic Oy提出的,他们刚刚完成了以LNG动力氨就绪超巴拿马型散货船的概念设计,并计划在2025年前建造该船。

  资料来源:海运圈聚焦、MSI  记者:Evan Liu

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