中国和其他港口的延误促使船只重新安排停靠时间,集装箱和散货船正在“跳过”亚洲最大加油枢纽新加坡。

  新加坡通常是途经马六甲海峡集装箱船的“加油站”,从南美向中国运输铁矿石的散货船和从中东向亚洲运输原油的油轮也经过该港口。

  根据新加坡海事及港务局公布的初步数据,上个月停靠新加坡加油船只为3020艘,比去年同期减少了441艘,导致3月份该港口船用燃料销售量降至377万吨,创下自2016年以来同月最低记录。

  由于全球港口拥堵,船公司开始跳过新加坡这个东西方之间的中转枢纽。据彭博社此前报道,因疫情原因,华东港口附近海域等待船舶数量激增,数据显示,共有477艘散货船正等待将金属矿石和谷物等货物运往中国。

  一位贸易商表示,这些在等待卸下原材料的散货船为节约时间,更可能选择在广州或舟山加油,而非新加坡。

  此外,一些集装箱班轮运营商也报告正跳过新加坡。日本Ocean Network Express 首席执行官杰里米尼克松 (Jeremy Nixon) 4 月 5 日表示,船舶“在拥堵地区等待”,正在燃烧大量燃料。

  根据地中海航运一份客户通知,该公司取消了一些从欧洲到亚洲的航行,其中包括中途停靠新加坡。

  国际航运公会主席Esben Poulsson在接受采访时说:“考虑到所有情况,在中国加油比停靠新加坡更具经济性,除非燃料价格差距巨大。中国想在这一业务上与新加坡竞争,这不是什么秘密。”

  “此外,当燃料价格比新加坡便宜时,一些船只也会在阿联酋的富查伊拉加油。” Esben Poulsson补充称。

  资料来源:海运圈聚焦、彭博社  记者:Evan Liu

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