市场人士3月24日表示,由于不利的市场动态以及从新加坡进口燃油失去经济性,中国最大船用燃料加注港舟山的燃料供应预计将在第二季度收紧。

  得益于价格优势,中国船用燃料油销售迅速增长。海关总署数据显示,中国1-2月的燃料油出口量为503万吨,同比增长64%。业内人士表示,大部分出口是在保税船用燃料市场销售的燃料油。

  早前报道显示,在供应方面,2022年中国低硫燃料油出口配额共计下放650万吨,其中中石化384万吨,中石油203万吨,中海油50万吨,中化工3万吨,浙石化10万吨。

  尽管对比2021年第一批出口配额500万吨,2022年首批配额增加150万吨或30%。,但1-2月的燃料油出口量已经达到503万吨。

  因此,中国仍然需通过从新加坡进口来补充库存。

  油价不利

  然而,由于油价不利,码头交货玩家无法从新加坡进口燃料油。

  根据标普全球的数据,3月1日至23日,新加坡船用燃料0.5%S货物的现金差价平均为20.88美元/吨,在加上约13-14美元/吨的运费后,该价格已失去经济性。

  “即使以5美元/吨的溢价[与新加坡船用燃料0.5%S货物评估价相比]向供应商提供货物,他们也负担不起。”一位码头交货供应商表示。

  “中国的库存不多,我们无法从新加坡运来;如果需求上升,供应将无法匹配。”另一家码头交货供应商说。

  燃油供应商因现金流紧张而限制数量

  由于现金流紧张,舟山船用燃料供应商对提供给船东的货物数量进行了限制,因为固定价格(flat price)与国际原油标价同步飙升,导致货物采购困难。

  船东通常会提前15-30天购买燃油,在收到产品付款前锁定价格。

  由于近来油价急剧波动,舟山供应商发现自己在交货当天价格走高时陷入困境,几乎无法确保货物交付。

  因此,该地区的燃油供应商限制了他们向船东提供的数量,以便在交付日支付能够负担的货物费用。

  “我们不会为第二季度采购任何货物供应,因为在供应商无力承担的情况下,其销售并不容易。”第一家码头交货供应商说。

  资料来源:海运圈聚焦、Platts  记者:Evan Liu

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