投资连续6年位居全国首位,累计超1200亿元,新增内河高等级航道210公里;内河集装箱运力突破1.5万标箱,近3年平均年增长率达24.3%;集装箱海河联运量从2015年的36.5万标箱增长至2021年的122万标箱,年均增速超21%……这组数据成为近年来浙江省海河联运蓬勃发展的生动注释。

  日前,浙江省海河联运建设现场会在嘉兴召开,总结梳理海河联运建设成效,全面部署加快全省海河联运大发展,助推世界一流港口建设,为奋力推进“两个先行”(中国特色社会主义共同富裕先行和省域现代化先行)打好头阵、当好先锋。根据部署,到2024年,浙北集装箱海河联运主通道将全面建成,三层集装箱船舶畅通嘉兴港;到2025年,浙江内河集装箱运力将突破1.8万标箱,全省海河联运货运量达到6000万吨,集装箱海河联运量突破200万标箱。

  建设高等级航道网

  作为全国少有的沿海港口和内河水运两者兼具、高度发达的省份,浙江具有发展海河联运的良好条件。聚焦建设海河联运通道,浙江将从东西南北四个方向发力,加快建设高等级航道网。

  浙北将重点加快推进内河集装箱主通道建设,畅通直达嘉兴港的集装箱海河联运“最后一公里”;浙南重点加快推进瓯江航道通航,深化丽水等地与温州港的联动;浙西重点建设钱塘江水运大通道,畅通浙西地区与宁波舟山港、嘉兴港的通道;浙东重点建设杭甬运河海河联运通道,全面提升浙东地区航道等级和海河联运能力。

  港口分工也各有侧重。嘉兴港将加快长三角海河联运枢纽港建设,宁波舟山港加快形成一批海河联运专用泊位,温州港加快乐清湾港区海河联运码头建设和状元岙港区海河联运专用码头一期工程建设。浙江还将加快推进杭州下沙等内河集装箱海河联运作业区建设,推进湖州铁公水多式联运示范工程等一批试点示范工程。

  船舶是海河联运的关键。浙江将加大船舶更新改造力度,开展海河直达船型研发,加快研发三层集装箱船舶;加快组建集装箱海河联运船队,形成5家以上运力规模达1000标箱的骨干运输企业,培育3家以上年运量超过10万标箱的骨干运输企业。

  提供“一单制”全程物流服务

  受疫情影响,很多企业面临一箱难求、一舱难求、物流不畅的窘境。对此,浙江将以数字化改革为牵引,加快完善海河联运一体化信息平台体系框架,聚焦服务、协同和监管3个领域,集中打造海河联运一张图、船舶货物一线牵、物流信息一点清、企业申报一路通、政府监管一体化等应用模块,为企业提供便捷高效的运输服务。

  此外,浙江将支持港口企业为集装箱抵港船舶提供优先靠离泊、装卸等便利服务;以宁波舟山港为依托、以嘉兴港为支撑,建设海河联运集装箱箱管中心,提供门到门“一单制”全程物流服务;推进嘉兴港与浙北内河集装箱码头海关监管一体化,优化浙北内河码头与嘉兴港转关业务海关监管模式。

  值得一提的是,浙江还将结合大运河文化带和诗路文化带,支持沿江沿河文化带和景观廊道建设,打造一批水路客运精品示范航线;开辟滨海滨水、历史人文等航运文化旅游线路,促进内河水路客运与旅游融合发展。

 

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