全球港口拥堵缓解了吗?集装箱航运分析师本周提供的全球港口最新信息显示:并没有。

  亚洲班轮数据提供商Linerlytica指出,尽管本周亚洲大部分地区的拥堵情况有所缓解,但北美地区的拥堵情况继续升级,在过去七天里,美国西海岸和东海岸的港口拥堵创下了新的历史。

  “虽然媒体关注到洛杉矶/长滩港的船舶排队数量减少,但实际情况是美国港口的集装箱船整体排队数量仍处于历史最高水平。洛杉矶/长滩港自2021年10月以来的船舶减少,是船舶转移到美国东海岸以及其他西海岸港口的结果,拥堵已蔓延至其他北美港口。”Linerlytica在一份周报中指出。

  根据Linerlytica统计,由于港口拥堵,目前全球损失了近10%的运力,达到惊人的253万TEU。

  丹麦供应链研究公司Sea-Intelligence预测,3月和4月计划从亚洲向北美运送货物的集装箱船数量增加将加剧港口拥堵,原因有二。

  Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示,在3月和4月,计划从亚洲出抵达北美西海岸的船只数量将急剧增加,与大流行前的正常情况相比,增幅超过40%。

  此外,随着更多的船只被部署,小型船只的数量也会增加。Alan Murphy指出:“考虑到往返泊位的时间,处理两艘5000TEU的船舶比处理一艘10000TEU的船舶效率要低。更令人担忧的是,在未来几个月里,亚洲-北美东海岸贸易航线上的船舶数量将增加60%,因为承运人试图绕过西海岸的港口拥堵,将严重增加东海岸港口基础设施的压力。”

 

  同时,Alphaliner分析师称,自去年11月发布的最新贸易调查报告以来,亚洲-北欧、中国-加利福尼亚贸易的船舶延误情况没有改善。

  尽管在洛杉矶/长滩港等待泊位的船舶数量从1月9日的高峰期109艘下降到本周初的76艘,但根据Alphaliner的数据,从亚洲驶往这两个港口的船舶的前程运输时间已经增加到平均38天,高于11月中旬的28天。

  亚洲-北欧全线航行的船舶延误时间也与11月初相比没有变化,这条航线上的14,000至24,000TEU集装箱船仍需要比其预计的时间表平均多17天才能到达华中地区进行下一个西行行程。

  物流巨头Kuehne+Nagel的数字平台seaexplorer全球中断指标显示,全球港口拥堵依然严重。该指标根据中断的热点地区的集装箱船运力,以天为单位计算累积的TEU等待时间,例如,一艘载箱量为10,000 TEU的集装箱船等待12天等待时间为120,000天。涵盖的具体热点包括洛杉矶、长滩、西雅图、温哥华、鲁珀特王子城、奥克兰、纽约、萨凡纳、香港、深圳、上海、宁波、鹿特丹和安特卫普。

  截至本周一,在seaexplorer所覆盖的热点港口地区,总TEU等待时间为1232万天,在短短三周的时间里从1156万天上升到了1232万天,在大流行前的正常情况下,等待时间少于100万天。

  此外,美国平台project44的数据也预测,在未来几周内,拥堵情况会恶化。

  “虽然海运市场在2月份可能会出现轻微的冷清,但我们预计一旦制造业重新开放,需求将再次回升。随着美国零售商和其他托运人补充和增加安全库存,未来一个月可能会出现进一步的港口拥堵。”project44在本周的更新中指出。

  资料来源:海运圈聚焦、Splash247  记者:Evan Liu

没有评论