近段时间,由于煤炭运输需求强劲,印度尼西亚-印度航线上超灵便型散货船运费上涨了 40%,但出于物流和经济方面的考虑,尽管较大的巴拿马型和海岬型散货船运费较低,市场依然对这类大型船兴趣不高。

  2 月 9 日, 用超灵便型散货船将 55,000 吨(±10%)煤炭货物从印度尼西亚南加里曼丹运往印度东海岸帕拉迪普的运费评估价为 21.30 美元/吨,比1月31日上涨了5.95美元/吨,涨幅近40%。

  2 月 9 日,在同一条航线上运送75,000 吨(±10%)煤炭货物的巴拿马型散货船运费评估价为 12 美元/吨,比超灵便型散货船运费低 9.30 美元/吨。

  然而,消息人士称,承租人对近期煤炭价格的上涨不以为然,将继续选择带装卸设备的超灵便型散货船,而非更大的无装卸设备散货船。

  一位印度大宗商品贸易商的租船消息人士称,目前出口的大部分印尼煤炭在早些时候以较低的价格签约,但由于印尼的出口禁令,1 月份无法解除合同。

  “托运人现在没有提供更多的运输量,”该消息人士表示:“任何额外的运输量都将以目前更高的现货价格计算。”

  印度尼西亚加里曼丹省浮式起重机的短缺也助长了市场对超灵便型散货船的偏好。在转运船和浮式起重机的帮助下,无装卸设备散货船在锚地装载,而加里曼丹缺乏浮式起重机,促使租船人使用带装卸设备的超灵便型和 Ultramax 型散货船运输货物,这些船舶具有自行装载和卸货的能力。

  在印度西海岸的许多卸货港,缺乏浮式起重机和吃水也是另外两大难题。消息人士称:“大部分来自印度尼西亚的现货煤炭货物在印度西海岸卸货,接收方主要是库存和销售贸易商,而支持无装卸设备散货船在印度西海岸卸货的港口数量有限。”

  然而,一旦清除了印尼由于出口禁令期间的煤炭积压,市场对超灵便型散货船的偏好可能会逆转,尽管具体时间尚不清楚。

  “这种运费飙升似乎不可持续,”另一位船舶运营商表示:“但运费衍生品价格保持非常坚挺,船东每日报价接近3万美元以固定其船只,因此很难在市场中找到’空头’。”

  资料来源:海运圈聚焦、Platts  记者:Evan Liu

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