赫伯罗特近年业绩表现良好,并在2019年取得4.18亿美元净利润的背景下欲求船队扩张。不过,转眼间这家公司转为收缩战略,2020年一季度净利润也仅报0.27亿美元。

2014年,赫伯罗特整合南美航运,2017年整合阿拉伯联合航运,收购步履不算快,却仍在全球前五大班轮公司之列。赫伯罗特注重盈利,2017年的大收购已经对其2018年和2019年盈利产生正面协同作用,2017-2019年净利润分别为0.36亿美元、0.54亿美元和4.18亿美元。一切欣欣向荣,赫伯罗特也宣布启动6艘2万TEU型船的订造。

在此种背景下,赫伯罗特的两大股东也在角逐控股权。2019年年底,德国富商Klaus-Michael Kuehne——瑞士德迅集团大老板,一跃成为赫伯罗特第一大股东(29.6%)。不过,2020年1月,南美轮船通过增持2.2%的股份,夺回第一大股东的位置(30.0%)。

几个月后,一切改天换地。赫伯罗特先是宣布削减成本并推迟6艘2万TEU大船的订造,时隔数日,又报第一季度净利润的大幅滑落。

5月15日,赫伯罗特公布一季度经营业绩数据,期间营业收入36.84亿美元,同比增长5.92%;EBITDA为5.17亿美元,同比下降7.01%;EBIT为1.76亿美元,同比下降27.57%;净利润跌至0.27亿美元,同比大幅下降75.23%(见表)。

第一季度,赫伯罗特的收益上升受益于单箱收益于货运量的双重增长:单箱平均收益为1094美元,同比增长1.39%;货运量为305万TEU,同比增长4.23%。

不过,国际海事组织2020限硫令生效导致赫伯罗特的燃油成本的大幅抬升,该公司表示,一季度燃油成本上升98美元/吨至523美元/吨。此外,由于原油价格大幅走低引起的船用燃油价格下降,该公司储存的燃油价值被减记0.64亿美元。

在一季度报告中,赫伯罗特仍在强调2018年11月公布的《2023年战略》——提高利润,提高服务质量,并成为集装箱行业的全球参与者。

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