受新冠肺炎疫情影响,美国沿海港口正处于供应链中断及重塑的漩涡中心。

4月即将结束,美国多个州开始“解封”,大多数经济观察员认为经济要到2021年才能复苏。而港口受集装箱班轮、油轮等影响,正在开启“新常态”模式。

在西海岸,洛杉矶/长滩双子港(LA/LB)由于班轮承运人取消了多个航次,吞吐量出现大幅下滑。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示:

我们的供应链受到了两次严重的冲击,先是中美贸易战,现是新冠肺炎疫情。”4月初公布的统计数据显示,2020年3月,该港吞吐量为449568TEU,同比下降30.9%,是自2009年2月以来单月吞吐量的最低值。

长滩港今年3月的集装箱吞吐量为517663TEU,同比去年下降了6.4%。2020年第一季度,共有 19个停靠长滩港的航次被取消,吞吐量因此同比下降6.9%。但一季度出口集装箱量同比有所增长,主要是因为中美第一阶段经贸协议落地,且亚洲经济复苏得更快。

CAF Worldwide是总部位于纽约的服装货代企业。公司运营总监Tory Coleman表示:“更多航次的取消将导致班期延误和运力下降,建议发货人在当前的预计到达时间上至少增加一周时间。”

他还建议客户将来自中国的货物经由休斯敦、新奥尔良和巴尔的摩等港口入境,因为这些港口等待时间较短,交通拥堵程度较低,可以用卡车将货物运往西海岸目的地。”

班轮运输并不是唯一出现供应链中断的行业。4月下旬,在双子港锚地停泊的油轮数量引发媒体关注。国家公共广播电台(National Public Radio)在其博客中写道:“石油市场的震荡幅度在加州沿海地区得到充分验证。从洛杉矶、长滩,到旧金山湾的锚地,大约有30多艘大型油轮停泊,这些油轮都充当为海上浮式储罐。”

美国东部沿海也出现了类似情况。下图显示纽约以东约30英里的琼斯海滩附近有成群的油轮。

“新常态”的另一个方面则体现在纽约新泽西港。截至2月底,该港2020年的吞吐量与2019年同期持平,但随着取消航次数量的增加,吞吐量预计将下滑。迫于控制成本的压力,因违约而引发的诉讼与日俱增。

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