根据国际知名海运分析机构Seaintel的测算,2018年是有史以来船舶延误最严重的一年。

一开始情况很糟,后来又好转了,但现在2018年第三季度再次被证明是集装箱行业准班率的一个糟糕时期。

据Seaintel分析道 “自2011年中期Sea-Intelligence开始测量班轮公司船期可靠性以来,2018年前三季度的可靠性一直处于最低记录水平。”

集装箱运输公司的可靠性从未像2018年这样糟糕

在2018年第三季度,10艘船中就有3艘到达目的地延误,这一比例为70.7%,比去年同期下降了3.9个百分点。

根据SeaIntel的数据,这也比2014年同期下降了1.1个百分点,到目前为止,这个数字直到现在仍然保持着第三季度集装箱最差可靠率的记录。

在2018年第一季度,只有66.4%的比例显示船只能够按时到达。在第二季度有所改善,为71.9%,但又再次下降。只有两家航运公司,汉堡南美和赫伯罗特,旨在提高了第二季度的可靠性,万海和长荣经历了最大跌幅。

马士基航运公司排名第一,THE联盟合作伙伴排在最后

与去年同期相比,一些船公司的目标是加强其可靠性。包括马士基航运公司在内,SeaIntel报告称其是近来最可靠的航运公司,其准班率为76.1%;接着是HamburgSüd,其准班率为75.9%,其次是MSC和CMA CGM,分别为74.5%和73.4%。

阳明和ONE的准班率排在末尾,两者都是THE海运联盟的成员,在第二季度,该联盟的另一合作伙伴Hapag-Lloyd排名也处在末尾,从那以后,这家德国航运公司提高了可靠性,在最近一个季度达到69.1%。

船期准班率最可靠的是Ocean联盟:CMA CGM,中远,东方海外和长荣,与第二季度相比,各方共增长了8.2%。

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