国际海事组织(IMO)关于限硫的新规定将从2020年1月1日起生效。

近日,包括马士基、达飞轮船、赫伯罗特以及中远海运集运相继发布公告密集表示将承诺遵守相关规定并给出了初步合规方案。同时也都表示,为达到合规要求将考虑根据各航线实际情况征收或调整燃油附加费以应对此项额外成本。

虽然已经被中远海运收购,但是双品牌战略下独立运营的的东方海外OOCL于前天也发布通告宣布了其应对2020全球限硫规定方案。

东方海外介绍到,公司多年来主动牵头实施了很多重要的措施以应对全球环境的挑战,甚至比国际要求及业界标准走得更前,其中包括投放资源在我们资产的环保设备上、发展绿色资讯科技解决方案、改进温室气体管理,响应国际性环保倡议以及加强持份者参与,致力促进企业整体持续发展的完整性及成功。

检视过不同选项后,东方海外认为使用低硫油是最适合我们船队的方案,并会在2019下半年起全线改用低硫油以达到国际海事组织的要求。

同时,该公司也表示,因低硫油的供应有限,预计燃油成本会持续上涨。以预计耗油量和两种燃油的差价做出估算,改用低硫油后,东方海外预计所有额外成本预计将高达每年5亿美元。船公司本来已对成本非常敏感,加上目前业界正面对严峻的环境,客户需做好分担上升成本的准备。

东方海外将会采用新的浮动燃油费算式以补贴大幅增加的营运成本及应付日后不断上涨的油价,这方案顾及到一系列影响成本的因素,包括燃油种类,油价波动,船舶的规模和使用率,相信能够反映出环境的变动。

在这之前,据达飞轮船内部管理人士向信德海事网透露,整体而言,达飞轮船旗下船队将大部分选择使用低硫燃油,会根据技术储备,实际费用,船龄以及投资回报等多角度考虑为少量船舶加装脱硫设备。简而言之:主要选择使用低硫油方案来合规。

实际上,据此前各大航运公司发布的官方通告显示,另包括马士基、赫伯罗特在内的多家集装箱航运公司均表示,将主要使用低硫燃料油来满足公约要求,令会在少量船舶上安装脱硫设备来合规,并不约而同的也表示将继续研究其他更为清洁的(包括但不限于使用LNG等)燃料解决方案。

中远海运集运表示,从2019年开始,公司燃油构成及相关成本将发生变化。届时,中远海运集运将根据各航区耗油情况、过渡期高硫及低硫不同油品的占比情况、船舶装载情况等综合因素,通过引入新燃油费、征收燃油附加费、调整海运运费水平等方式,合理体现新增燃油成本,以确保行业的健康永续发展、确保广大客户良好的服务体验。而达飞轮船集团高级副总裁Mathieu Friedberg先生也表示, “我们不可避免地需要重新调整燃油附加费相关的销售政策。”

赫伯罗特更是于近日已经率先推出了最新的燃油附加费计算方式,达飞轮船根据目前情况预估,根据其以上措施将产生平均160美元每标准箱(TEU)的额外成本。

此前曾有机构分析表示,为了应对2020新规整个航运业每年将多支出600亿美元的成本。

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