当Rightship出错并不可理喻的时候

近期,BIMCO收到一些船东会员汇报,称他们在若干中国船厂建造的散货船被Rightship莫名其妙地降星评级,而且不给任何解释理由或者给出的解释匪夷所思,给相关船舶经营管理带来严重干扰。船东会员希望BIMCO能就此事件积极干预,向Rightship施压并有效解决。

众所周知,总部位于澳大利亚的Rightship,目前由BHP Billiton, Rio Tinto Shipping和Cargill Ocean Transportation三家大贸易商控股,其初衷是为了对船舶的安全和能效进行评估,以协助商务决策。由于Rightship在其检查、报告制作等环节中缺乏透明度,对于船东的反馈态度傲慢无礼,因此在业界饱受诟病。

我们调查发现,Rightship在分析单个船舶时,往往基于市场表现来不恰当地得出其风险结论。类似的关联度属于偶发因素,实质上是虚假关联(亦称spurious correlations,伪相关)。“伪相关”在相关理论派学说中的解释是指两个变量之间的因果关系是虚假的,构建两者因果链条中关键的一环是由第三个变量承担的,表面的“自变量”与“因变量”只有通过隐而不显的“中介变量”才能形成关系。

举例而言,在对某一城镇做“住房拥挤程度对夫妻冲突的影响”抽样调查后发现,住房拥挤并不一定是夫妻冲突的原因,这两个变量之间属于伪相关,因为可能是由第三个变量导致的,如家庭的经济水平。再如下图所示,关闭美国核电站的方法并不有助于防止人们在核电输送电源的游泳池里被淹死的事故发生。

因此,使用单纯表现来分析相关船舶的风险往往会主观臆断甚至发生虚假关联,尤其是单个船舶事故发生概率很低的情形下更是如此。BIMCO怀疑这就是近期Rightship随意调低有关船舶星级评价的主要原因(Builder’s Risk Factor),对此,BIMCO已经向该机构提出严正交涉。目前部分BIMCO船东会员通知BIMCO他们所涉的船舶星级已恢复原状,但我们仍将对此事保持高度关注。

为了更有效地维护相关船东和船厂的利益,BIMCO欢迎业界同仁积极向BIMCO反馈信息,我们会在收集分析共性资料之后根据不同的途径和方法亮剑维权。

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