从亚洲到北欧的大量停航导致一些承运人在贸易航线上提供“幽灵”服务。

  Alphaliner本周报道称,2M联盟旗下AE1/Shogun航线仅有一艘14,036 TEU集装箱船“MSC Alexandra”轮正在运营,而平常该航线会部署11艘船,载箱量从13,000到20,000 TEU不等。

  官方信息显示,AE1/Shogun是一条远东-北欧航线,连接中国宁波、厦门、盐田,马来西亚丹戎帕拉帕斯港和北欧鹿特丹、不来梅港。

  “虽然没有正式关闭,但该服务目前是一个‘幽灵环线’,几乎失去了整个船队。”Alphaliner表示。

  与此同时,这家航运咨询公司称,2M 联盟针对需求低迷以及农历春节后预期淡季的运力管理策略是将其空白航行集中在其六个亚洲-北欧环线中的两个,包括削减四个 AE55/Griffin 出发和 AE1/Shogun的取消。

  “将所有削减集中在这些服务上,使2M联盟合作伙伴能够保持其他环线的正常航行,包括那些到达波罗的海直接服务瑞典、丹麦和波兰的环线。AE1/Shogun 航线完整船队并不会很快恢复,因为马士基和地中海航运根据货运需求较低的预测,决定取消 2023 年的前两次航行。”Alphaliner说。

  “MSC Alexandra”轮计划于本周抵达费利克斯托 ,这仅是一次临时停靠,因为英国港口不在 AE1/Shogun航线轮转港口内中。

  一位英国承运人表示,贸易航线的近期前景“严峻”,这是其在班轮行业工作多年来首次遭遇需求如此低迷。“我们不得不决定是让那些没有空载的船开走,还是将它们推迟到下周。我看不出欧洲消费者需求将如何或何时复苏。”

  马士基在 12 月底发布的亚太市场更新报告对亚洲出口前景同样悲观。

  马士基表示:“由于全球经济衰退的可能性打压了市场情绪,因此前景悲观多于乐观。货运需求仍然疲软,而且由于高库存水平,和可能已经开始的全球经济衰退的综合影响,预计将持续到2023年。”

  尽管如此,马士基的 2M 联盟合作伙伴 MSC 显然对长期需求复苏更为乐观,其拥有迄今为止所有同行中最大的订单,订购了 124 艘船,运力为 173 万TEU。

  此外,根据 Alphaliner 的数据,这家总部位于日内瓦的承运人去年还增加了411,000 TEU的运力(运力增长 7.5%),主要来自二手船收购,并以4,598,373 TEU的运力将其对马士基的领先优势扩大到约40万TEU。

  资料来源:海运圈聚焦、The Loadstar

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