据《贸易风》消息,日前,中国香港船东营基船运(Comerge Shipping)已在中国船舶集团有限公司所属中船澄西船舶修造有限公司(以下简称“中船澄西”)下单两艘甲醇双燃料Kamsarmax 型散货船。

  业内消息表示,两艘85000载重吨甲醇双燃料散货船造价约为4200万美元/艘。该价格较同规格传统燃料新造散货船约高出600万美元。

  一位造船经纪人称,目前一艘传统燃料动力Kamsarmax型散货船的新造船价约为3600万美元。

  值得一提的是,这是中船澄西首次签约甲醇双燃料新造船订单,该船厂当前手握约 70 艘新造船订单,其中一半是Kamsarmax型散货船,同时握有 Schoeller Holdings、AN Tankers 和 Singfar International的 MR 型油轮订单。

  资料显示,营基船运由Kenny Au于2015年创立,该公司拥有一家子公司 TIS Trade Asia Co Ltd.,为亚洲目的地市场进行谷物贸易。

  同时,Kenny Au与SwissMarine 的 Peter Weernink 均为 Summit Trading 的董事,Summit Trading 是一家于 2022 年在瑞士日内瓦成立的散货船运营商。该公司的网站称,其资本由营基船运和 SwissMarine 筹集,在荷兰、保加利亚和新加坡设有三个分支机构。

  VesselsValue显示,营基船运控制着11艘Kamsarmax型散货船,其中6艘归Santoku Senpaku所有。

  尽管当前陆续已有船东开始下单双燃料散货船,但总体数量仍然较少。根据克拉克森数据,当前巴拿马型和Kamsarmax型散货船新造船订单量为 372 艘,其中仅有 18 艘是双燃料船。

  Bancosta 全球研究主管 Ralph Leszczynski 表示,船东仍不愿订购双燃料船,因为他们一直担心未来几年新燃料类型的可用性,与标准船舶设计相比,双燃料船的成本较高,且由于仍存在相互竞争的技术,新燃料的标准解决方案尚不确定。

  克拉克森研究总监Stephen Gordon也表示,由于绿色法规和替代燃料的不确定性,航运公司不愿订购新船。尽管市场已经提出了一系列化石燃料替代品,包括氨和绿色甲醇,但这些资源仍然稀缺。

  克拉克森数据显示,2023年,全球共有 539 艘使用替代燃料的新造船订单,其中最大替代燃料订单仍来源于液化天然气(LNG)双燃料船,为220艘,152艘为非LNG运输船。甲醇双燃料船订单增至125艘,液化石油气燃料船订单为55艘,氨燃料船订单4艘。

  资料来源:海运圈聚焦 编辑:Evan Liu

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