人民网北京1月31日电 (记者栗翘楚)近日,工信部发布我国造船业最新数据,我国造船市场份额连续14年位居世界第一。

  工信部数据显示,2023年,全国造船完工量4232万载重吨,同比增长11.8%;新接订单量7120万载重吨,同比增长56.4%;截至12月底,手持订单量13939万载重吨,同比增长32.0%,所有指标实现2位数增长。此外,2023年,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的50.2%、66.6%和55.0%,以修正总吨计分别占47.6%、60.2%和47.6%,前述各项指标国际市场份额均保持世界第一。

  日前,中国船舶工业行业协会发布《2023年全球海工市场回顾》(以下简称《报告》),《报告》显示,2023年,海工市场成交122座/艘,共计125亿美元,以数量计同比下跌40%,以金额计同比下跌54%,2021、2022连续两年恢复性增长。2023年,海洋油气相关船舶依然是市场的主力,占比超过60%。浮式生产装备较2022年高位回落,2023年市场回归正常水平,成交金额65亿美元,成为影响海工市场全年成交金额下降的主要原因。从订单规模来看,当前海工市场仍处于低位,海工复苏之路曲折蜿蜒。

  《报告》指出,全球海工产业竞争格局正在发生变化,从产业规模来看,中国连续6年保持全球第一海工大国的地位,新加坡、韩国市场份额日益萎缩,欧洲则登上了海上风电快速发展的列车,凭借细分领域赢得一席之地。

  中国方面,在海上风电抢装潮的背景下,中国船东在国内船厂下单订造了大批风电安装船,2023年相关船舶订单有所回落,但依然包揽了全球仅有的5艘风电安装船订单。全球手持34艘风电安装船订单中,中国共30艘,占比高达88%。此外中国船厂还获得了多艘起重船、大件运输船、铺缆船等海上风电相关船舶订单。从订单来源看,中国在拓展国际市场空间上仍有较大潜力。

  在高端海工装备领域,中国船厂也取得诸多实质性突破。2023年,大连造船、中集来福士、中远海运重工等在FPSO领域陆续斩获大单;惠生海工为意大利石油公司Eni年产240万吨的浮式液化天然气船(FLNG)项目在正式开工;我国首艘海陆一体化生产运营的智能FPSO“海洋石油123”顺利交付,我国首座深远海浮式风电平台“海油观澜”号成功并网投产,中国海工企业正在加速由并跑向领跑转变。

  《报告》分析认为,总的来说,各国基于自身优势和资源禀赋,形成了差异化的发展策略。在海上风电、海工支持船舶等常规海洋工程船舶领域,中国船厂优势已经十分明显,这里既有国内风电需求反哺的因素,也有产业规模、产业链环境的因素。在FPSO、FLNG等高价值量的浮式生产装备领域,这类装备虽然订单数量不多,但金额巨大,动辄数十亿美元,已经是拉开各国差距的重要因素,也成为当前各国关注的焦点。

 

没有评论

发表回复