日前,2024年中国船东报废的第一艘散货船诞生。

  船舶经纪商Star Asia Shipbroking最新报告显示,在截至1月28日的一周内,仅有一艘建于1992年的散货船被出售拆解,报废价格约为485美元/LDT。

  另一家航运研究机构克拉克森同样证实了这笔拆船交易,但具体报废价格与Star Asia Shipbroking有轻微的出入,为490美元/LDT。

  若以490美元/LDT计算,这艘22,160载重吨的散货船报废总价约为250万美元。

  海运圈聚焦了解到,这艘送往孟加拉拆解的散货船背后为一家上海船东,本次交易是2024年以来中国干散货船东首次将船舶报废(未将多用途船、杂货船包括在内)。

  Star Asia Shipbroking此前表示,随着中国船东将旧船开始拆解,有助于保持次大陆市场的活跃。展望未来,专家预测,春节过后,还有大量船舶将被拆解,船舶的涌入可能会对定价产生影响。

  不过,克拉克森数据显示,在2024年第一个月,报废散货船数量仅有2艘,较去年同期的4艘减少了一半。以载重吨计差距更大,去年以一月报废运力约为20.4万载重吨,而今年仅5.6万载重吨。

  报废运力的大幅减少可能与供应增长有限相关。根据波罗的海国际航运公会(BIMCO)的最新2024年1月干散货航运市场概况与展望报告,干散货船队预计今年将增长 2.7%,2025 年将增长 1.9%。然而,较低的航行速度可能导致这两年供应量仅增长 1-2%。

  当前,干散货船手持订单量为 8680 万载重吨 ,同比增长 4.1%,相当于现有船队的 8.7%。这主要源于 2023 年新船合同大幅增长 12%,其中一半预计将在 2025 年之后交付。因此,预计 2024 年和 2025 年交付量将分别仅达到 3,390 万载重吨和 2,870 万载重吨。

  巴拿马型和超灵便型船队预计将在 2024 年和 2025 年实现最大增长,占这两年交付量的 71%。因此,可能会导致这两个细分市场的船舶拆解量相对较高。

  BIMCO首席分析师Niels Rasmussen预测,2024年船舶拆解量将达到 680 万载重吨,2025年进一步提高至870 万载重吨,较过去三年观察到的极低水平略有增加,但可能仍仅限于因气候法规而降低竞争力的旧船。

  资料来源:海运圈聚焦 编辑:Evan Liu

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