继集装箱船之后,LNG船也将在今年开启创纪录的“交付潮”,今明两年间大量涌入的新船将使现有船队增长20%以上。

  克拉克森在近期发布的报告中称,今年预计将有89艘总计1490万立方米新建LNG船交付运营,创下历史新高,是近10年来平均年交付水平的两倍以上,也比现有最高纪录——2021年1010万立方米交付量增长48%。其中,约有60%的新船是在今年下半年交付,尤其是12月,当月预定交付量超过了其他月份。预计2024年LNG船船队运力将增长9.4%。

  接下来,2025年LNG船交付量也将达到88艘1450万立方米,2024-2025年两年间的交付量就已经高达2940万立方米,相当于现有船队的26%。之后几年的交付量同样将保持高位,从现有手持订单来看至少有131艘合计2290立方米新建LNG船将在2026年-207年间交付。

  交付量的激增无疑来自于过去三年间稳定的新船订单量。根据克拉克森的数据,2021年LNG船新船订单高达82艘1262万立方米,创下历史新高;这一纪录很快就在2022年被打破,全年新船订单量达到了惊人的185艘3152万立方米;2023年新船订单有所回落,降至66艘1131万立方米,但仍然处于高位。

  截至目前,LNG船手持订单共计341艘5799万立方米,占现有船队比例达到了51.56%,维持在历史高位。

  克拉克森的报告详细分析了即将在今年交付的89艘LNG船。这些在建新船大多数由韩国船企建造,共76艘,包括三星重工33艘、HD现代集团23艘以及韩华海洋(原大宇造船)20艘。中国船企将交付10艘,包括沪东中华4艘17.4万方超大型LNG船,以及6艘中小型船,分别由中集南通太平洋海工(4艘)、江南造船(1艘)和沪东中华(1艘)建造。此外,俄罗斯船厂将交付2艘,日本船厂将交付1艘LNG加注船。

  从船东来看,韩国船东今年接收的新建LNG船数量最多,达到了27艘;紧随其后的是希腊和日本,分别有14艘和12艘新船待交付。

  值得一提的是,今年交付的LNG船中有73%将配备二冲程双燃料低压发动机,自2020年以来这种发动机类型的新船订单一直占主导地位,而在此期间配备高压发动机的LNG船新船订单仅有6艘。同时,随着环保法规日益严格,在建新船中至少有31艘配备了一种及以上的环保技术,其中空气润滑系统最受欢迎,共有27艘船安装了这一系统。

  在创纪录的新船交付量影响下,市场对船队运力过剩的担忧也与日俱增。克拉克森报告指出,近几个月来DFDE(双燃料电力推进)型LNG船一年期期租合同日租金持续下降,从2023年6月底的12万美元跌至目前5.3万美元,几乎腰斩。考虑到今年船队运力将增长9.4%,预计市场将相对疲软。

  尽管如此,克拉克森认为一些因素将限制LNG船市场下滑。预计LNG吨英里贸易量今年将增长5.9%,如果苏伊士运河和/或巴拿马运河的中断比预期更为严重或持续时间更长,吨英里贸易量有可能进一步上扬。此外,船舶平均航速放缓,以及环保法规收紧导致船舶改装停运,这些都可能带来额外的支撑。将交付延迟(虽然预计较低)和拆解量增加也是积极因素。

  长期来看,克拉克森LNG船市场前景依然相当乐观,当前手持订单中约90%的新船均已经获得项目合同,随着未来几年LNG行业进入重要扩张阶段,2025年市场基本面将趋于平衡,初步预测显示随着下一波出口项目陆续投产,LNG吨英里贸易量将保持约10%的增长,船队增幅也将维持在10.7%左右,2025-2027年间贸易量的迅速增长将吸收强劲的交付量。

 

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