2月2日,韩国蔚山港通过船对船(ship to ship,STS) 的方式为一艘16000TEU超大型集装箱船成功加注了绿色甲醇燃料,这在全球尚属首次。

  由韩国航运公司Hana Marine运营的加注船“Golden Sunny Hana”号为马士基全球首艘大型甲醇动力集装箱船“Ane Maersk”号提供了绿色甲醇燃料。“Ane Maersk”号是马士基在韩国订造的18艘大型甲醇动力船中的第一艘,于今年1月26日在HD现代重工蔚山船厂举行命名仪式。

  “Ane Maersk”号全长350米,宽53.3米,载箱量16592TEU。该船配备由MAN Energy Soltuions提供的双燃料发动机,可以使用甲醇和传统船用燃料航行,辅机同样采用甲醇双燃料。该船计划于本月交付运营,部署在连接亚洲和欧洲的AE7航线上,挂靠上海、丹戎帕拉帕斯、科伦坡和汉堡等港口,其中中国宁波为该船第一个目的港。

  绿色甲醇是可以使硫氧化物的排放减少100%、氮氧化物的排放减少80%、碳减排效果最高达95%的环保船舶燃料。随着国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第80届会议上通过“2023年船舶温室气体减排战略”,以及欧盟碳关税政策去年10月正式生效,全球航运业正在加快能源转型进程。全球主要海运公司围绕采用新的环保船舶燃料展开了激烈的竞争,新船订单结构正在发生明显的变化,船东们正在考虑替代LNG的新一代环保船舶燃料,其中甲醇燃料目前处于领先地位,包括马士基、中远海运、达飞海运等在内的多家全球航运公司都选择了绿色甲醇作为替代燃料。

  特别是随着最近马士基等全球船东正式开始接收甲醇动力船交付,对“STS”方式加注甲醇燃料的需求正在增加,国际港口之间围绕绿色甲醇加注的竞争也在加剧。目前,甲醇可在全球120多个港口供应,90多家甲醇生产设施每年可供应超过1亿吨甲醇。

  为此,韩国海洋水产部制定了“甲醇加注自身安全管理计划认可业务指南”等相关基础制度,通过去年7月和11月的两次甲醇加注实船验证,积累了技术运营经验,同时通过与海外其他国家和地区港口的申办竞争,促成了港口设施使用费减免和安全规制研讨等实证项目的落实。

  韩国海洋水产部长官姜道亨表示:“为了建设环保船舶燃料供应基地,抢占市场,国际港口间的竞争正在加剧。IMO的2023年减排战略中提出‘在2050年前后使国际航运实现温室气体净零排放’目标,为了主导向环保燃料转换的世界潮流,韩国将全方位努力强化竞争力。”

  绿色甲醇之外,如氨(绿氨、蓝氨)等虽易获取,但加注、船舶主机、操作安全等多方因素皆不成熟。而LNG燃料则在减排效果和绿色认证方面并不成熟。发动机改装方面,甲醇动力船的改装成本也相比LNG动力船更低。同时甲醇易于储存,运输和加注相对更加便捷,可以通过现有基础设施以较低成本实现。此外,在建造、运营成本上,甲醇动力船的造价比同规格LNG动力船低22%。整体而言,考虑可用性、易用性、性能和成本等关键因素,绿色甲醇最具竞争力,因此已成为当前航运业脱碳的主流燃料。

 

没有评论

发表回复