随着MOHA账户开设进入一个月的倒计时, 前往欧盟的船东再次面临重大挑战。

       欧盟碳排放监管背景

  随着全球气候变化问题日益严重,减碳已成为各行各业的共同使命。欧盟排放交易体系(EU ETS)是世界上最具影响力的国际性碳排放交易体系,在所有欧盟国家以及冰岛、列支敦士登和挪威运营。EU ETS以“限额与交易”的原则进行运营,会为被纳入的主体-包括众多能源密集型行业以及航空业,排放的二氧化碳当量设置总量限额,根据欧盟的气候目标,限额会逐年降低。2023年6月5日,将航运业纳入EU ETS的欧盟指令正式生效,这表示航运业也被正式纳入EU ETS。今后经营抵达或离开欧盟航线以及欧盟内部航线的航运公司需要缴纳船舶燃料排放的二氧化碳的碳配额(EUA),且缴纳比例逐年提升。从2024年的40%开始,到2025年的70%,再到2026年的100%。

   ▲来源:Directive – 2023/959 – EN – EUR-Lex (europa.eu)

  欧盟委员会于2024 年 1 月 31 日公布了需要纳入EU ETS的船运企业名单,凡是在名单中的公司,必须在 40 个工作日内在所属欧盟成员国的管理当局申请开设海事运营方持有账户MOHA。而40个工作日后也就是3月27日,还有不到一个月的时间,因此航运公司开设MOHA的行动已经是刻不容缓了!不在名单上的船运企业也不可置身事外,一旦船舶驶入欧盟排放交易监管的区域,需要在65个工作日内开设MOHA。

  如果航运公司未能按时足额缴纳EUA,除了需要补缴相应的EUA之外,每吨EUA将面临100欧元的罚款(100为基准,随欧洲消费价格指数变动)。各个欧盟国家还可以实施额外的处罚。如果一家航运公司在两个及以上的连续年度未缴纳碳配额,欧盟的相关政府部门可以发布命令驱逐该航运公司负责的船舶,不允许其进港。严重的话,相关政府部门则可以扣留船舶。

       EU ETS对航运公司的影响

  欧盟碳交易体系对船运业的影响是多方面的。首先,欧盟要求航运公司缴纳EUA,因为EU ETS没有给航运业分配免费的EUA,这意味着航运公司需要购买一定数量的EUA,以覆盖其运营过程中的碳排放量。这必将造成航运公司的运营成本的提升。根据粗略估算,按照70欧元/吨的碳价来计算,2024年中国进入欧盟航线的船舶燃油成本将每吨增加约50欧元。以一艘5000吨的货轮从天津到阿姆斯特丹的单程航线为例,需要付出近一百万元人民币的碳成本!

  更重要的是,欧盟希望通过征收EUA促使航运公司更加注重低碳环保,提高能源效率、采用更加清洁的燃料减少碳排放。这将有助于推动船运业更加低碳环保,从而减少对气候变化的影响。但由于目前清洁能源的应用尚在起步期,且清洁能源的使用具有边际效应,所以履约初期航运公司将主要通过缴纳EUA来达到这一诉求。

    航运公司如何应对挑战?

  作为直接受到合规要求的主体,航运公司需要提前部署,进行知识和战略储备,最大程度的减少自身成本、提高应对能力,以满足一年后的合规要求。而MOHA的开户目前对航运公司来说是最为急迫的,因为需要提交一系列的文件资料、填写欧盟所属管理国的外文表格,过程中还需要和境外主管机关进行及时的外文沟通,流程十分繁琐。东方盛泰-Hollyhigh Carbon(HHC)可以为船企提供一站式服务,帮助航运公司以最小的精力和成本高效申请欧盟船运履约账户MOHA,节省客户境外沟通、团队建设和时间成本。同时东方盛泰作为国内顶尖的精品投行,在国际碳品种交易上有着众多资源布局和价格优势,是助力船运企业降低EUA成本、实现合理布局的理想合作伙伴。

  东方盛泰成立于2014年,是一家专注资产管理和投资咨询的企业。2022年以COP27为始,东方盛泰坚持“一切都可以碳”为战略理念,以碳资产国际化、零碳基金、绿色投资为零碳业务重心,结合并购及投资经验优势,精心组建15年从业经验的零碳业务团队,积极投身中国“碳达峰·碳中和”发展大局,参与全球应对气候变化行动,重点业务领域为MOHA开户、欧盟碳配额(EUA)、中国碳配额及各类碳信用的交易及低碳领域的投资。

        资料来源:北京东方高圣盛泰

 

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