2024年1月,世界前三大集装箱港口1月集装箱吞吐量取得双位数增幅。其中,上海港完成集装箱吞吐量450万TEU,同比增长18.4%;宁波舟山港完成集装箱吞吐量352万TEU,同比增长17%;新加坡港完成集装箱吞吐量330万TEU,同比增长10.1%。

对于中国港口来说,今年春节在2月初,整个1月刚好处于企业的出货高峰期内,因此为各大港口奠定了“开门红”的坚实基础。加上2023年年末的出口表现进一步巩固了外贸的回暖势头,也支撑了各大港口2024年年初集运市场保持稳步向好的局面,上港集团也据此创下近五年来最好的1月集装箱吞吐量。

宁波舟山港也在单月集装箱吞吐量上完成对新加坡港的反超。从基础条件来说,2023年底,随着梅山二期工程全部竣工,宁波舟山港已拥有穿山、梅山港区两大“千万箱级”单体集装箱码头,为今年首月“开门红”夯实了能力基础。

1月份,抵港新加坡船舶总吨位同比增长17.5%,达到 2.7663 亿吨,其中集装箱船增加了490万吨,散货船增加了1430 万吨,油轮减少了100万吨。位业内人士表示,红海危机正为新加坡船加油市场“推波助澜”,在越来越多的船只改道绕行非洲以避免潜在袭击之后,新加坡等枢纽加油的船舶数量一直在增加,因为与更远的港口相比,该地区燃料价格更具竞争力。

外贸出口重镇深圳港也一改颓势。1月至2月上旬,深圳港迎来年后海运出货首个高峰,外贸集装箱吞吐量呈现较大涨幅,其中,亚洲航线、北美航线进出口集装箱吞吐量涨幅达到两位数。内贸海运方面,随着春节需求及航线增加,也带来明显涨幅。据统计,今年截至2月17日,深圳港集装箱吞吐量达417万标箱,同比增长33%。

不仅如此,跨太平洋航线另一端的港口也获得了极为亮眼的成绩。1月份,美国洛杉矶港完成集装箱量85.57万TEU,同比增长18%。其中,进口重箱增长18.7%至44.2万TEU,出口重箱增长23.2%至12.7万TEU。此外,通过洛杉矶港的空箱数量增长了14.4%,至28.7万TEU。

一月份之所以能够取得良好的开局,除了去年末回暖的外贸出口势头,还叠加了中国农历新年的出货潮。如果2月份以及后续几个季度仍要保持猛烈增长势头,仍需仰仗全球经济的复苏及需求的增长,但目前来看,全年高速增长面临挑战。

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