在去年收获稳健业绩后,中国台湾干散货船东及运营商裕民航运称今年市场“晴空万里”。

  3月6日,裕民航运公布了2023年财报。去年全年,该公司全年营收143.75亿新台币(约合人民币32.76亿元),归母净利润27.39亿新台币(约合人民币6.24亿元),净润26.69亿新台币(约合人民币6.08亿元),每股盈余3.24新台币(约合人民币0.74元),均高于疫情前水平。

  船队方面,2023年裕民航运共有9艘新船加入营运,船队规模增至72艘,该公司预计还有4艘新船陆续交付,包括1艘水泥船、3艘中小型散货船。

  随着船队规模持续扩大,加上干散货市场市场转好,2024年裕民航运营收有机会回到2021、2022年水平。

     进入2024年,由于运力供给紧张有效支撑现货价格,干散货市场淡季不淡。裕民航运形容,今年干散货市场市场将会是“晴空万里”。

  3月5日,海岬型航线 (5TC) 平均租金价格达到34,402美元/天,82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格为16,242美元/天,58000吨超灵便型航线(10TC)平均租金价格为14,270美元/天和38000吨小灵便型航线(7TC)平均租金价格为13,559美元/天。

  2024年1月,裕民航运营收达到14.9亿新台币、同比增加71%,在淡季缴出单月第三高佳绩。该公司表示,2月营运天数少,加上部分船舶进入坞修,营收会略降,进入3月营运预估与1月相当,第二季度是南美谷物旺季,第三季度7、8月市场或有回落,接着9月北美谷物登场,全年都看好。

  裕民副总经理张宗良称表示,巴西铁矿砂因为气候良好出货量增加,虽然中国大宗原物料进口增幅放缓,但大概率不会出现衰退,加上印度、东南亚等新兴国家需求增加,吨位供给却有限,全年干散货市场仍旧看好。

  展望后市,张宗良指出,欧盟开始对航运征收碳税,同时第一年度营运碳强度指标(CII)公布,被列为最后D、E两级的船舶须提出纠正计划,包括降低航速或更新船舶设备等降低碳排,将再次收紧船舶供应,预计市场对节能船需求将持续攀升。

       资料来源:海运圈聚焦  编辑:Evan Liu

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