据路透社消息,马士基首席执行官Vincent Clerc在近日召开的公司股东年会上表示,未来几年全球集装箱航运市场将面临产能过剩,而客户支付的运费已降至不可持续的水平。

  马士基上月曾表示,与疫情后的创纪录收益相比,集装箱航运产能过剩将影响今年的利润。Vincent Clerc表示:“自2021年和2022年的好年景以来,运费大幅下降,实际上已降至不可持续的水平。”

  赫伯罗特周四也表示,全球集装箱船过剩和红海危机将迫使该公司在2024年削减成本,并在净利润下降83%后调整航线和港口。

  由于红海地区的船舶袭击迫使各公司改变航线,避开苏伊士运河,选择绕行非洲的更长航线,12月和1月初的集装箱运费飙升,但随着可用运力仍然超过需求,这一涨势已经消退。

  马士基方面表示,去年新集装箱运力的涌入使该领域的全球运力增加了9%,预计今年将再增加11%,到2025年还将进一步增加7%。相比之下,马士基的船队规模在同一时期保持不变。

  Vincent Clerc指出:“需求增长、减速慢行和船舶拆解一定会逐步抵消这种产能过剩,届时我们能够恢复到健康的盈利水平。”

 

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