客户背景
广州某大宗原料贸易与初加工企业，经营钢材型材、线材和塑料颗粒（PE/PP）两类大宗原料，下游客户是青岛及山东半岛的制造工厂、管材厂和注塑企业。大宗原料生意的核心是"走量"：单批货量大、按吨计价、毛利薄，物流成本直接决定贸易利润空间。
企业从广州采购原料发往青岛，单批货量在 20-40 吨之间，旺季（建筑与农资季）批次更密。此前主要用两种方式：小批量用公路整车，大批量曾尝试过散杂船。两种方式各有痛点——公路重货吨成本高，长途跑下来吃利润；散杂船装卸次数多、损耗不好控制，到港还要自己找车转运。两头都不尽如人意。
对大宗原料企业来说，物流只有两条硬指标：吨成本压得住、损耗控得住。单批 20 吨以上、运距超过 500 公里、时效 5 天以上可接受，正好落在国内海运更经济的区间，这也是企业下定决心把这条固定线路整体切换成集装箱整柜海运的原因——箱式运输既保住吨成本优势，又比散装更可控、更少损耗。
关键挑战
旧模式（公路整车 + 散杂船混用）下的挑战，集中在四个方面：
重货长途，吨成本波动大：钢材、塑料都是重货，广州到青岛约 1,900 公里，公路整车按吨计价，油价与旺季车源一波动，吨成本就跟着涨；散杂船单价看似低，但到港后还需转运到厂，两端成本加起来并不便宜，账越算越糊涂；
散装装卸损耗高：散杂船装卸次数多，钢材有磕碰变形、塑料颗粒有破包洒漏，损耗不好定量，也难以追溯责任；此前一次散装运输，塑料颗粒到港卸货发现多包破袋，按损耗折价处理，当批毛利被吃掉一截，是客户对散装方式失去信心的直接原因；
箱型与装载不合理：钢材和塑料的密度差别大——钢材重、宜用 20GP 压载，塑料轻泡、宜用 40GP 装量，此前混用箱型、装载随意，要么超重被拒装、要么装载率不足白花运费；
批次成本不可控、缺乏数据：月度多批发货，各批运费、损耗、延误都是零散记录，没有统一口径的连续数据，管理层说不清"一个月物流到底花了多少、损耗到底多少"，成本优化无从下手。
这四点的共同根源，是缺一套可量化的整柜化运输体系。大宗原料贸易的利润靠走量摊薄，只有把运输批次数据化管理、把吨成本和损耗率放在连续周期里对比，才能真正知道"优化"有没有落地。这也正是本案例用数据对比的方式来呈现的原因——对重货长途来说，一两个月的样本说明不了问题，连续 12 个月的批次数据才见真章。
运输需求
- 线路：广州港 → 青岛港，华南↔华北航线（港到港 5-7 天，周班），含到港拖车送厂衔接；
- 货量：钢材月约 8-10 个 20GP、塑料颗粒月约 5-6 个 40GP，单批 20-40 吨，月度多批滚动发运；
- 箱型选配：钢材用 20GP（重货压载、防变形），塑料颗粒用 40GP（轻泡大箱、装量足）；柜内绑扎加固、防位移碰撞；
- 时效：港到港 5-7 天，按下游工厂生产排期倒排发运计划，到港即提即送；
- 统计口径：连续 12 个月按批次统计吨成本、损耗率、准时率，作为方案效果评估基准；
- 结算与保险：按柜结算、账单含吨成本明细；运输险覆盖全程，出险统一对接理赔。
客户的核心诉求是「吨成本降下来、损耗控得住、账能算得清」：用整柜海运替换混用方式，把重货长途的吨成本优势固定下来；用连续批次数据管理，让每一分运费和每一笔损耗都有据可查。
解决方案
博丰为客户定制「整柜化 + 箱型选配 + 批次数据管理」的重货长途方案，把大宗原料运输做成一套可量化、可追踪的体系：
整体整柜化，替代公路整车与散杂船：将广州→青岛的固定线路整体切换为集装箱整柜海运——广州港起运、青岛港目的港，港到港 5-7 天周班，替代 1,900 公里公路长途与散装运输。整柜运输装卸次数少、全程封闭，从源头压缩散装装卸带来的损耗。判断重货是否适合海运的完整标准，可参阅国内海运适合哪些货物？适货清单与判断标准；
按货物属性选配箱型与装载方案：钢材用 20GP 整柜，重货压载、柜内绑扎固定、垫木承托，防止运输中移位变形；塑料颗粒用 40GP 整柜，轻泡货装足体积，减少包数、避免破包。装柜前出装载方案，装柜过程拍照节点回传，杜绝超重拒装与装载率不足；塑料颗粒按防潮要求加内衬隔湿，钢材涂防锈油膜、捆扎加固。包装与装载的完整要点可参阅国内海运货物包装与保险指南；
月度滚动发运计划 + 长约舱位：与船公司签月度舱位长约，按下游生产排期倒排发运计划，每周固定集港、固定截关，到港时间可预期到周级；旺季舱位紧张时优先保障，不因抢舱临时加价、临时改期；
批次数据化管理：每批次记录吨成本、箱型、装载率、损耗、准时率，按月度汇总成连续数据；每季度与客户对账一次，把"月物流总成本、吨成本、损耗率"量化呈现，作为下一季度优化依据——这套数据管理也是本案例 metric 型呈现的数据来源：连续 12 个月、上百批次的实际发运记录，而非单批印象；
全程跟踪 + 保险：装柜、集港、开船、到港、提货各节点状态系统同步，异常提前预警并专人跟进；运输险按货值投保覆盖全程，出险由博丰统一对接理赔，客户无需自行跑流程。
这套方案的核心，是把大宗原料运输从"零散下单"升级为"整柜化、数据化、可追踪"的体系：客户只提供发货计划，博丰负责装柜、订舱、海运、到港送厂的整条链路执行，并把每一笔成本与损耗量化给客户看。对大宗原料这种靠走量吃饭的生意，物流的确定性就是利润的确定性。
需要说明的是，国内海运适用于单次货量达标（>5吨）、运距超 500 公里、时效 5 天以上可接受的场景；急件、短途、小批量零散货不推荐走海运，仍走公路快运或零担。重货长途的核心航线港到港时效，可参阅国内主要海运航线与港到港时效；相关服务详情见国内海运运输服务。
成果数据
以下为连续 12 个月、共 130 余批次的整柜海运实际发运数据（按季度汇总对比）：
| 指标 | 公路整车/散杂船（合作前） | 集装箱整柜海运（合作后） | 改善 |
|---|---|---|---|
| 吨运输成本 | 基准 | 降低约 38% | 整柜化 |
| 货物损耗率 | 较高（散装破袋/磕碰） | 0.5% 以下 | 整柜封闭 |
| 批次准时率 | 波动 | 98% | 周班+长约 |
| 装卸次数 | 散装多次装卸 | 减少约 40% | 整柜化 |
| 成本数据可查性 | 零散难核 | 按批按月可查 | 数据化 |
数据声明：以上为本案数据（数据截至 2026 年 7 月，按合作期间连续 12 个月、130 余批次实际发运统计），反映该客户合作期间的个案表现，不构成服务承诺；本案例基于实际承运经历脱敏改编，客户信息已按授权要求隐去。
合作后，广州→青岛干线整体切换为集装箱整柜海运，吨运输成本较公路整车/散杂船混用降低约 38%，钢材与塑料颗粒的重货长途成本优势充分释放；整柜封闭运输后，货物损耗率降至 0.5% 以下，此前散装破袋、磕碰变形的损耗基本消失；与船公司签月度长约后，连续 12 个月批次准时率达 98%，下游工厂按生产排期等货，不再担心断料；批次数据化管理后，管理层每季度能看到"吨成本、损耗率、准时率"三张表，成本优化从"凭感觉"变成"看数据"。
数据口径：吨成本按同批货量下海运整柜与公路整车/散杂船的实际运费对比统计；损耗率按每批次到港开箱检验发现的破袋、变形、洒漏量占该批货量比例统计；准时率按到港提货送厂日期与排期计划日期的偏差是否在约定范围内统计；统计周期为连续 12 个月、130 余批次。
这套方案的价值，是把大宗原料运输做成"一柜一计划、一批一记录"的数据化体系：吨成本有对比、损耗有口径、准时有数据，管理层每个月都看得见物流优化的效果。对同样经营钢材、塑料、化工原料等大宗重货、受困于吨成本和损耗的企业，这套「整柜化 + 箱型选配 + 批次数据管理」的组合值得参考——尤其适合货量大、批次密、线路固定的贸易与加工企业。重货长途的箱型选配与装载细节，可参阅国内海运货物包装与保险指南。
双方合作已进入第二年，以上数据为近 12 个月连续发运的个案记录。
客户证言
「以前公路和散装混着走，吨成本忽高忽低，散装破包损耗也得自己扛。现在整柜海运按月长约、按批统计，吨成本降下来了，损耗也基本没有了，每个季度都能看到清楚的数据，物流账和成本账总算能对上了。」
—— 博丰物流·国内海运客户反馈（经授权脱敏发布）
