导语
7 月中国物流业景气指数为 50.4%，连续处于扩张区间，市场需求进一步向好；与此同时，集装箱运价在经历上半年连续上涨后进入高位震荡，出口旺季呈现"提前抢运"特征。海铁联运"一单制"、自动化码头、内河水运体系等基础设施建设同步提速，物流供应链正从规模扩张转向效率与韧性并重。
一、运价市场：旺季提前兑现，运价高位震荡
上海出口集装箱运价指数（SCFI）7 月初触及 3,326.87 点，为 4 月下旬以来连续第 10 周上涨，累计涨幅约 77%；随后受集中出货放缓影响连续三周回调，7 月底在船公司运力调控支撑下反弹至 3,205.97 点。
本轮走势呈现三个特征：一是旺季前置——受关税政策不确定性影响，5—6 月出现集中抢运，旺季需求提前兑现，7 月起回补动能减弱；二是运力扩张——新船集中交付叠加美西航线加班船投放，市场供给压力上升；三是航线分化——美西航线现货价累计回调超过 20%，美东航线因港口拥堵和巴拿马运河通航限制相对坚挺，欧洲航线在船公司增加空班、削减旺季附加费后承压。红海局势仍是最大不确定因素，绕行好望角预计收缩有效运力约 15%—20%。关于海运费构成与计费方式，可参阅《海运费计算方法：整柜/拼箱计费方式与运价构成》。
二、多式联运：铁海联运"一单制"再突破
多式联运正在从"物理连通"走向"规则打通"。「郑州圃田—连云港」铁海联运实现"一单制"突破，货物一次委托、一单到底，大幅减少中间环节；「中山黄圃站—盐田港」海铁联运专列首发，珠三角内陆货源出海通道进一步畅通。上海提出打造"联通省际、通江达海"内河水运体系，与沿海港口形成干支联动。对货主而言，多式联运"一单制"意味着更少的操作节点、更可控的时效和更低的综合成本。（延伸阅读：国内海铁联运优势与流程）
三、港口建设：自动化与枢纽升级并行
港口自动化进入规模化落地阶段：上海洋山港四期自动化码头以全球领先的作业效率被媒体称为全球港口最快"手速"；全球首座集装箱行业"灯塔工厂"亮相，将智能制造与冷链物流结合，折射出港口从"装卸枢纽"向"智造+物流"融合升级的方向。南京港正从长江中转站向远洋始发港转型，长江沿线货源出海能力持续增强。
四、外贸产业：制造端交付强劲，中欧班列保供
外贸制造端延续较强动能：特斯拉上海超级工厂 7 月交付量同比增长 37.8%，创年内新高；上汽集团与通用汽车签署合资续约协议，将合资期限延长 20 年，显示跨国车企持续加码中国市场。物流侧，中欧班列驰援欧洲"降温战"，在极端高温期间保障空调、冷链设备等物资运输，班列运输在时效与可靠性上的优势进一步凸显。（延伸阅读：什么是中欧班列？中国到欧洲铁路货运完整指南）
五、政策与绿色航运
政策层面，天津发布"十五五"交通规划，加快建成国际性综合交通枢纽城市；上半年湖北公路水路固定资产投资逾 1,061 亿元，交通基建投资保持高位。绿色航运推进方面，柳州将 106 艘老旧船舶纳入拆解计划，船舶更新换代提速，为内河航运降碳与运力优化提供支撑。
六、后市展望
短期看，旺季需求提前消化叠加新船持续交付，运价或维持高位震荡、温和回调态势；中长期看，多式联运贯通、内河运网建设、港口自动化与船舶绿色更新，将共同重塑中国物流供应链的效率边界。红海局势走向仍是影响全球运力的关键变量。
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数据来源：中国航运信息网、上海航运交易所（SCFI，数据截至 2026 年 7 月底）、中国物流与采购联合会、公开新闻报道。