導語
7 月中國物流業景氣指數為 50.4%，連續處於擴張區間，市場需求進一步向好；與此同時，集裝箱運價在經歷上半年連續上漲後進入高位震盪，出口旺季呈現「提前搶運」特徵。海鐵聯運「一單制」、自動化碼頭、內河水運體系等基礎設施建設同步提速，物流供應鏈正從規模擴張轉向效率與韌性並重。
一、運價市場：旺季提前兌現，運價高位震盪
上海出口集裝箱運價指數（SCFI）7 月初觸及 3,326.87 點，為 4 月下旬以來連續第 10 週上漲，累計漲幅約 77%；隨後受集中出貨放緩影響連續三週回調，7 月底在船公司運力調控支撐下反彈至 3,205.97 點。本輪走勢呈現三個特徵：一是旺季前置——受關稅政策不確定性影響，5—6 月出現集中搶運，旺季需求提前兌現，7 月起回補動能減弱；二是運力擴張——新船集中交付疊加美西航線加班船投放，市場供給壓力上升；三是航線分化——美西航線現貨價累計回調超過 20%，美東航線因港口擁堵和巴拿馬運河通航限制相對堅挺，歐洲航線在船公司增加空班、削減旺季附加費後承壓。紅海局勢仍是最大不確定因素，繞行好望角預計收縮有效運力約 15%—20%。關於海運費構成與計費方式，可參閱《海運費計算方法：整櫃/拼箱計費方式與運價構成》。
二、多式聯運：鐵海聯運"一單制"再突破
多式聯運正在從「物理連通」走向「規則打通」。「鄭州圃田—連雲港」鐵海聯運實現「一單制」突破，貨物一次委託、一單到底，大幅減少中間環節；「中山黃圃站—鹽田港」海鐵聯運專列首發，珠三角內陸貨源出海通道進一步暢通。上海提出打造「聯通省際、通江達海」內河水運體系，與沿海港口形成干支聯動。對貨主而言，多式聯運「一單制」意味著更少的操作節點、更可控的時效和更低的綜合成本。（延伸閱讀：國內海鐵聯運優勢與流程）
三、港口建設：自動化與樞紐升級並行
港口自動化進入規模化落地階段：上海洋山港四期自動化碼頭以全球領先的作業效率被媒體稱為全球港口最快「手速」；全球首座集裝箱行業「燈塔工廠」亮相，將智慧製造與冷鏈物流結合，折射出港口從「裝卸樞紐」向「智造+物流」融合升級的方向。南京港正從長江中轉站向遠洋始發港轉型，長江沿線貨源出海能力持續增強。
四、外貿產業：製造端交付強勁，中歐班列保供
外貿製造端延續較強動能：特斯拉上海超級工廠 7 月交付量同比增長 37.8%，創年內新高；上汽集團與通用汽車簽署合資續約協議，將合資期限延長 20 年，顯示跨國車企持續加碼中國市場。物流側，中歐班列馳援歐洲「降溫戰」，在極端高溫期間保障空調、冷鏈設備等物資運輸，班列運輸在時效與可靠性上的優勢進一步凸顯。（延伸閱讀：什麼是中歐班列？中國到歐洲鐵路貨運完整指南）
五、政策與綠色航運
政策層面，天津發布「十五五」交通規劃，加快建成國際性綜合交通樞紐城市；上半年湖北公路水路固定資產投資逾 1,061 億元，交通基建投資保持高位。綠色航運推進方面，柳州將 106 艘老舊船舶納入拆解計劃，船舶更新換代提速，為內河航運降碳與運力優化提供支撐。六、後市展望
短期看，旺季需求提前消化疊加新船持續交付，運價或維持高位震盪、溫和回調態勢；中長期看，多式聯運貫通、內河運網建設、港口自動化與船舶綠色更新，將共同重塑中國物流供應鏈的效率邊界。紅海局勢走向仍是影響全球運力的關鍵變量。博豐物流將持續追蹤行業動態，為客戶提供國際海運、國際空運、港澳物流專線及拖車、報關、倉儲、保險等一站式物流服務。如需諮詢運價與艙位，歡迎聯繫我們。
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數據來源：中國航運信息網、上海航運交易所（SCFI，數據截至 2026 年 7 月底）、中國物流與採購聯合會、公開新聞報道。