连云港港

连云港港

一、港口概览

连云港港位于江苏省东北部、黄海之滨，是新亚欧大陆桥的东方桥头堡，也是江苏最大的深水海港。港口的独特之处不在规模，而在通道：陇海—兰新铁路在此入海，向西经新疆阿拉山口出境，串起中亚与欧洲，使连云港成为新亚欧大陆桥上距离中亚、欧洲方向运距最短的出海口岸之一。

这条通道的地位由来已久。1992 年 12 月 1 日，连云港开行了全国最早的国际集装箱运输班列，被视为新亚欧大陆桥国际联运的开端。此后，中哈（连云港）物流合作基地、霍尔果斯—东门无水港与阿克套港逐步形成"三枢纽一体化"的布局，中亚过境集装箱班列成为港口的特色业务。

交通运输部港口口径的统计显示，2025 年连云港港完成集装箱吞吐量 715.98 万 TEU，同比增长约 7.0%，居全国沿海港口第十一位；货物吞吐量 3.67 亿吨，同比增长约 6.2%，其中外贸货物 1.87 亿吨。与"十三五"末的 2020 年（2.52 亿吨、480 万标箱）相比，五年间两项指标均有明显增长。

连云港也是国家规划的国际枢纽海港之一。对博丰物流而言，连云港港的价值主要在两端：一端是苏北与中西部的出口货源，另一端是经中亚班列出境的过境货物——这两类货物流向不同，操作要点也不同。

二、港口规模与设施

连云港港的港区格局是"一体两翼"，即一个主体港区加南北两翼：

• 连云港区（主体）：由马腰、庙岭、墟沟、大堤、旗台五个作业区组成，集装箱码头集中在庙岭作业区，主体港区的集装箱泊位为 10 万吨级，15 万吨级改扩建正在推进
• 赣榆港区（北翼）：2012 年开港，10 万吨级航道南延伸段一期已完成
• 徐圩港区（南翼）：2013 年开港，承担临港产业与大宗散货功能
• 灌河港区（南翼）：海河联运为主，5 万吨级航道已开通使用

航道是连云港港近年投入最大的环节。30 万吨级航道于 2022 年 9 月 17 日零时全线开通使用，2023 年 12 月二期工程通过竣工验收，航道水深超过 20 米，呈"人"字形布置（外航道与徐圩航道）。30 万吨级航道改扩建工程已经开工。就船舶通航而言，30 万吨级航道仍需乘潮，具体乘潮窗口要结合船期与引航安排确定，这也是大宗散货船在连云港排期时需要考虑的因素。

泊位方面，连云港港万吨级以上海港泊位约 79 个（另有 85 个的口径），千吨级以上内河泊位 35 个，最大泊位等级 30 万吨级，综合通过能力约 2.2 亿吨，其中集装箱 320 万标箱。

自动化是连云港港正在补的一课。截至 2026 年 9 月，连云港港尚没有已建成的全自动化集装箱码头。庙岭作业区的 25# 至 27# 泊位正在进行改扩建，规划建设 1 个 15 万吨级与 1 个 20 万吨级自动化集装箱泊位，设计年通过能力 178 万标箱，计划在 2027 年 6 月前建成。配套的软件系统在分步推进：集装箱码头操作系统（TOS）已于 2025 年 9 月上线，设备控制系统（ECS）于 2026 年 1 月上线。对于货主而言，现阶段的实际意义是提还柜与堆场作业仍以人工调度为主，预约与到场时间的弹性不如已自动化改造的码头，拖车安排宜留出余量。

泊位数量、航道水深与设计通过能力会随扩建工程调整，且不同资料的口径存在差异，具体以港务主管部门公布的当期数据为准。

三、主要航线

3.1 国内航线

连云港港的内贸集装箱运输以华东与环渤海方向为主，并与南北沿海主要港口相衔接：

海河联运是连云港港区别于多数沿海港口的一项能力：灌河港区与内河航道相连，苏北内河沿线的货物可以先经内河驳船集运至港区，再换装海船出运，这一模式与珠三角的"内河接驳 + 干线"逻辑相近。

上表列出的是连云港港内贸集装箱的可达方向，参考航行时间以船公司当期船期为准，出货前请与我们确认当期安排。

3.2 国际主要航线

连云港港的国际业务由海运航线与陆桥班列两部分构成：

新亚欧大陆桥通道相较海运可缩短约 1 万公里的运距，但班列的班期密度低于海运班轮，适合对时效敏感、批量适中的货物。海运与班列的具体班期请以订舱确认与班列计划为准。

四、港口腹地与货源结构

连云港港的腹地呈"两条纵深"结构：一条是江苏北部（徐州、宿迁、淮安），另一条是陇海—兰新铁路沿线的中西部省份（河南、陕西、甘肃、新疆）。

• 从连云港港出口：化工品、机电产品、农产品
• 从连云港港进口：铁矿石、煤炭、粮食、有色金属矿

进口端以大宗散货为主，铁矿石可依托 40 万吨级矿石码头靠泊，粮食与有色金属矿的进口也具备成熟条件。出口端的化工品与机电产品多走集装箱，与苏北及中西部的产业结构相对应。

适合经连云港港运输的货物：化工品与机电产品适合整箱运输，化工品订舱时通常需要提供 MSDS 与相应单证；铁矿石、粮食等大宗散货以散货船或散改集方式承运；过境中亚的货物需同时确认铁路口岸计划与海运舱位，两段之间的衔接是操作重点。

博丰物流经验分享：连云港港的操作要点在"衔接"二字上。经陆桥出口的过境货物，海运段与铁路段是两套班期体系，铁路计划需要提前报，海运舱位需要按截关时间倒排，我们会把两段时间放在同一张排期表上核对，避免一段等另一段。苏北内河起运的货物则要注意水位季节变化——枯水期内河驳船的装载量会受限，货量大的批次建议预留分批集港的时间。另外需要提醒的是，连云港与青岛虽然同属黄海沿岸，但两地陆路距离约 300 公里，集港路线选择时不要按相邻港口来估算运输成本。

五、运输注意事项

连云港港全年无冰期，通航条件稳定，操作上需要重点注意三点。一是航道通航方式：30 万吨级航道按乘潮通航设计，大型散货船的靠泊窗口受潮位约束，排期时应为等潮预留时间。二是货物性质：化工品订舱需提供 MSDS 并确认可接受码头，危险品须提前申报；农产品出口涉及检疫要求，需提前确认目的港准入条件。三是通道衔接：经陆桥出境的货物涉及铁路口岸计划，海运与铁路两段的单证与截关时间需要分别确认。

免费用箱期通常以船公司与码头规定为准，超期将产生滞箱费；海河联运的驳船班期受水位、天气与船闸调度影响，出货前应确认当期安排。

常见问题

问：连云港港和青岛港的关系是什么？

答：两者是同属黄海沿岸但相互独立的两座港口，陆路距离约 300 公里。连云港港距日照港更近，约 120 公里。两港的货源腹地与航线结构不同：连云港港的核心优势在陇海—兰新铁路沿线的中西部腹地与陆桥通道，青岛港则以山东半岛与沿黄流域为腹地、外贸干线更密集。

问：什么是"新亚欧大陆桥东方桥头堡"？

答：新亚欧大陆桥指东起连云港、西至荷兰鹿特丹的铁路通道。连云港位于这条通道的东端起点，货物在此由海运换装铁路出境，或由铁路到达后换装海船出运，因此被称为东方桥头堡。1992 年连云港开行了全国最早的国际集装箱运输班列。

问：连云港港能做海河联运吗？

答：可以。灌河港区具备海河联运条件，5 万吨级航道已开通使用，苏北内河沿线的货物可以经内河驳船集运至港区后再换装海船。需要注意的是，内河驳船的装载量受水位季节变化影响，枯水期可能需要分批集港。

六、博丰物流的服务

博丰物流在连云港港提供以下服务：

• 整箱服务（FCL）：20GP、40GP、40HQ 等标准箱型，港到港与门到门均可
• 拼箱服务（LCL）：面向中小批量化工品、机电配件与农产品等货物的集拼出运
• 国内海运与海河联运：华东、环渤海、华南方向的内贸集装箱运输及内河接驳衔接
• 报关与仓储：出口报关、商检单证、危险品与化工品申报资料准备
• 增值服务：货物保险、贴标分拣、班列与海运两段的衔接协调、目的港清关与派送协调

服务特色：熟悉陆桥通道"海运 + 铁路"两段衔接的排期方法，可为经中亚方向出境的货物统一编排铁路计划与海运舱位；苏北内河起运的货物可提供内河接驳与装船的组合方案。

📍 欢迎联系我们获取实时运价。

延伸阅读

• 国内海运服务：国内沿海集装箱运输的整箱与拼箱方案
• 国际海运出口服务：整箱、拼箱的出口海运方案
• 中国主要港口指南：国内主要集装箱港口的定位与航线特点对比
• 中欧班列服务：经铁路通道出境的班列运输方案

相关港口：青岛港 | 日照港 | 上海港

本文由博丰物流团队整理编写，内容核验于 2026-09；港口吞吐量与设施数据以交通运输部及港务集团官方发布为准，不同来源的统计口径可能存在差异，具体船期与单证要求请以订舱确认为准。