青岛港

青岛港

一、港口概览

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾畔，地处黄海之滨，是我国北方重要的外贸口岸和东北亚国际航运枢纽。港口以胶州湾为天然屏障，湾内水深浪小、终年不冻，具备大型船舶全天候靠泊的自然条件，这也是青岛港能够在北方港口群中长期占据枢纽地位的地理基础。

从区位上看，青岛港面向日韩、背靠山东半岛与沿黄流域，是黄河流域最便捷的出海口之一。山东省港口与航道布局规划确立了以青岛港为龙头、烟台港与日照港为两翼、威海港等为补充的世界级海洋港口群格局。在这一格局中，青岛港承担干线枢纽功能，日照、烟台等港区则以喂给支线与之衔接，形成"干线—支线"两级网络。

交通运输部港口口径的统计显示，2025 年青岛港完成货物吞吐量 7.41 亿吨，同比增长约 4.1%，其中外贸货物 5.33 亿吨；集装箱吞吐量 3289 万 TEU，同比增长约 6.5%，两项指标均居全国沿海港口第四位（2024 年为 7.12 亿吨、3087 万 TEU）。在波罗的海国际航运中心发展指数中，青岛的排名由 2024 年的第 15 位升至 2025 年的第 13 位，继续领跑中国北方港口群。

引用青岛港的数据时需要留意口径：青岛港国际股份有限公司（601298）年报中的吞吐量含合营、联营企业，与全港口径并不相同——其货物吞吐量低于全港、集装箱吞吐量则高于全港，两个数字常被同时简写成"青岛港吞吐量"。此外，"年内累计突破 7 亿吨"之类的快讯是突破时点而非全年值，引用时也须区分。

博丰物流以青岛港为华北及沿黄流域出口货物的主要起运港之一。山东半岛的机械装备、车辆与钢材出口，以及河南、陕西、山西等地经铁路集港的货物，都可以在青岛港完成报关、集港与装船操作。

二、港口规模与设施

青岛港的港区划分存在两种口径，引用时需要说明依据。按港口规划，青岛港包括老港港区（大港港区）、黄岛港区、前湾港区、海西湾港区、董家口港区与鳌山湾港区六处；而上市公司青岛港国际（601298）披露的经营港区口径中，还包括 2019 年股权划转后纳入的威海港港区。下面按作业功能说明主要港区：

• 前湾港区：集装箱作业的核心港区，拥有集装箱泊位 24 个，最大靠泊能力 20 万吨级，配备多个水深 17.5 米的集装箱专用泊位，可接卸 1 万 TEU 以上的超大型集装箱船
• 董家口港区：以大宗散货与原油为主，矿石泊位最大设计靠泊 30 万吨级（水工结构按 40 万吨级散货船设计），原油与成品油泊位最大设计靠泊 30 万吨级（水工结构按 45 万吨级油船设计）
• 黄岛港区：原油与液体化工品的装卸与储运
• 大港港区：件杂货、粮食等传统货种，兼有部分城市功能疏解后的作业调整
• 威海港港区：2019 年威海港股权划转后纳入青岛港的经营体系

前湾全自动化集装箱码头是青岛港的标志性设施。一期工程于 2017 年 5 月投入商业运营，二期于 2019 年 11 月投产，三期于 2023 年 12 月投产，其中三期被称为全国首个全国产全自主的自动化集装箱码头。自动化改造对集装箱码头而言主要影响堆场作业效率与人力配置，对货主的直接意义是提还柜预约的时效更可预期。

董家口港区的矿石与原油能力在 2025 年进一步扩容，第二座 40 万吨级矿石码头通过竣工验收后，董家口形成"双 40 万"布局，成为我国北方少数可同时靠泊两艘 40 万吨级矿船的港区。这一能力主要服务钢铁企业的进口矿石需求，与集装箱业务的关联不大，但体现了青岛港"散货与集装箱双支柱"的港口形态。

泊位数量、水深与设计通过能力会随扩建与航道整治工程调整，具体以码头运营方与港务主管部门公布的当期数据为准。

三、主要航线

3.1 国内航线

青岛港的内贸集装箱运输覆盖环渤海、华东、东南、华南与西南沿海的主要港口：

山东港口体系内部还设有支线衔接：青岛港作为干线枢纽，日照、烟台等港区以喂给支线与之对接，货物先在支线港集运、再于青岛换装干线船，这一模式与珠三角的内河接驳逻辑相近。

上表列出的是青岛港内贸集装箱的可达方向，参考航行时间以船公司当期船期为准。内贸箱约占青岛港集装箱吞吐量的两成左右，青岛港的箱量以外贸为主。

3.2 国际主要航线

青岛港的国际航线以日韩、东南亚、中东、印巴、欧美五大方向为优势枢纽群，航线网络通达 180 余个国家和地区、700 余个港口：

青岛港的航线数量存在多种统计口径（航线总数、外贸航线数、海运航线数互不相同），上表按航线方向归类，不逐一列举数量。具体船期与挂靠顺序请以订舱确认为准。

四、港口腹地与货源结构

青岛港的腹地覆盖山东全省并延伸至沿黄流域，货源结构呈现"集装箱与大宗散货并重"的特征：

• 从青岛港出口：集装箱重箱货物、机械设备、车辆、钢材、件杂货
• 从青岛港进口：原油、铁矿石、粮食、纸浆、铝矾土

进口端的大宗货类中，原油、铁矿石、铝矾土与粮食以外贸进口为主，煤炭则以内贸调入为主。纸浆进口量在全国沿海港口中位居前列，与山东及周边造纸产业的需求直接相关。出口端的集装箱重箱近年来增长较快，是集装箱板块效益改善的主要来源。

适合经青岛港运输的货物：机械设备、车辆、钢材等重货适合整箱运输，20GP 与 40GP 是常用箱型；日韩方向的近洋货物可依托高密度班期，交期安排相对灵活；沿黄流域经铁路集港的货物，需要在铁路到达与装船之间预留衔接时间。

博丰物流经验分享：青岛港的箱量结构以"外贸干线 + 腹地纵深"为特点。对山东半岛的货主而言，青岛港的优势是近洋航线密度高、干线直挂多，日韩与东南亚方向基本不需中转；对中西部经铁路集港的货主而言，需要重点安排的是铁路到站与船舶截关之间的时间差——铁路到达有波动，而截关时间是硬的，我们会建议把铁路到达日安排在截关前留出余量，而不是卡着截关排产。另外，青岛港自动化码头对提还柜预约的时效要求较严，拖车到港前需要先完成预约，否则可能产生等待。

五、运输注意事项

在青岛港操作需要重点注意货物性质与季节节奏两方面。危险品方面，青岛港集团对集装箱危险货物的作业范围有明确限制：第 1 类爆炸品、第 6.2 类感染性物质、第 7 类放射性物质严禁在港内装卸储存；第 2.3 类有毒气体、第 4.3 类遇水放出易燃气体的物质、第 5.2 类有机过氧化物必须车船直装直取、不得在港区堆存；第 3 类易燃液体中具有遇水反应性质的部分品种，在每年 6 月 1 日至 10 月 31 日期间同样须直装直取。上述规则每年可能微调，实际以现行有效的《港口危险货物作业附证》为准。

季节节奏方面，青岛港无冰期，全年可正常作业；但每年 8 至 10 月为出口旺季，干线舱位与拖车资源相对紧张，交期紧的货物建议提前订舱。免费用箱期通常以船公司与码头规定为准，超期会产生滞箱费。

常见问题

问：青岛港在北方港口中的定位是什么？

答：青岛港的官方定位是东北亚国际航运枢纽，也是我国北方重要的外贸口岸。它与烟台港、日照港共同构成山东的世界级海洋港口群，青岛港在其中承担干线枢纽与外贸干线集中的角色，烟台、日照则以喂给支线与之衔接。

问：青岛港可以做内贸海运吗？

答：可以。青岛港的内贸集装箱航线覆盖环渤海、华东、东南、华南与西南沿海的主要港口，不过内贸箱在青岛港箱量中的占比约两成，青岛港整体以外贸为主。具体目的港是否有直航班期，需要按当期船期确认。

问：机械设备从青岛港出口要注意什么？

答：机械设备通常按整箱运输，需要重点关注的是箱内加固与申报要素的准确性。超限、超重设备应提前确认码头装卸设备条件并完成超限申报；带油、带电池的设备需要按船公司要求提供相应证明。这些要求各家船公司不完全一致，订舱时需要逐项确认。

六、博丰物流的服务

博丰物流在青岛港提供以下服务：

• 整箱服务（FCL）：20GP、40GP、40HQ 等标准箱型，港到港与门到门均可
• 拼箱服务（LCL）：面向中小批量机械设备配件、日用品等货物的集拼出运
• 国内海运：环渤海、华东、华南方向的南北内贸集装箱运输
• 报关与仓储：出口报关、商检单证、集港拖车与仓储堆存
• 增值服务：货物保险、贴标分拣、超限货物装卸协调、目的港清关与派送协调

服务特色：熟悉山东半岛与沿黄流域两条集港路径的衔接安排，可针对经铁路集港的货物设计铁路到站与截关之间的时间方案；日韩近洋方向的舱位与班期由同一团队统筹，减少中转环节的等待。

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延伸阅读

• 国内海运服务：国内沿海集装箱运输的整箱与拼箱方案
• 国际海运出口服务：整箱、拼箱的出口海运方案
• 中国主要港口指南：国内主要集装箱港口的定位与航线特点对比

相关港口：烟台港 | 日照港 | 连云港港

本文由博丰物流团队整理编写，内容核验于 2026-09；港口吞吐量与设施数据以交通运输部及港务集团官方发布为准，不同来源的统计口径可能存在差异，具体船期与单证要求请以订舱确认为准。