連雲港港

連雲港港

一、港口概覽

連雲港港位於江蘇省東北部、黃海之濱，是新亞歐大陸橋的東方橋頭堡，也是江蘇最大的深水海港。港口的獨特之處不在規模，而在通道：隴海—蘭新鐵路在此入海，向西經新疆阿拉山口出境，串起中亞與歐洲，使連雲港成為新亞歐大陸橋上距離中亞、歐洲方向運距最短的出海口岸之一。

這條通道的地位由來已久。1992 年 12 月 1 日，連雲港開行了全國最早的國際集裝箱運輸班列，被視為新亞歐大陸橋國際聯運的開端。此後，中哈（連雲港）物流合作基地、霍爾果斯—東門無水港與阿克套港逐步形成"三樞紐一體化"的佈局，中亞過境集裝箱班列成為港口的特色業務。

交通運輸部港口口徑的統計顯示，2025 年連雲港港完成集裝箱吞吐量 715.98 萬 TEU，同比增長約 7.0%，居全國沿海港口第十一位；貨物吞吐量 3.67 億噸，同比增長約 6.2%，其中外貿貨物 1.87 億噸。與"十三五"末的 2020 年（2.52 億噸、480 萬標箱）相比，五年間兩項指標均有明顯增長。

連雲港也是國家規劃的國際樞紐海港之一。對博豐物流而言，連雲港港的價值主要在兩端：一端是蘇北與中西部的出口貨源，另一端是經中亞班列出境的過境貨物——這兩類貨物流向不同，操作要點也不同。

二、港口規模與設施

連雲港港的港區格局是「一體兩翼」，即一個主體港區加南北兩翼：

• 連雲港區（主體）：由馬腰、廟嶺、墟溝、大堤、旗台五個作業區組成，集裝箱碼頭集中在廟嶺作業區，主體港區的集裝箱泊位為 10 萬噸級，15 萬噸級改擴建正在推進
• 贛榆港區（北翼）：2012 年開港，10 萬噸級航道南延伸段一期已完成
• 徐圩港區（南翼）：2013 年開港，承擔臨港產業與大宗散貨功能
• 灌河港區（南翼）：海河聯運為主，5 萬噸級航道已開通使用

航道是連雲港港近年投入最大的環節。30 萬噸級航道於 2022 年 9 月 17 日零時全線開通使用，2023 年 12 月二期工程通過竣工驗收，航道水深超過 20 米，呈「人」字形佈置（外航道與徐圩航道）。30 萬噸級航道改擴建工程已經開工。就船舶通航而言，30 萬噸級航道仍需乘潮，具體乘潮窗口要結合船期與引航安排確定，這也是大宗散貨船在連雲港排期時需要考慮的因素。

泊位方面，連雲港港萬噸級以上海港泊位約 79 個（另有 85 個的口徑），千噸級以上內河泊位 35 個，最大泊位等級 30 萬噸級，綜合通過能力約 2.2 億噸，其中集裝箱 320 萬標箱。

自動化是連雲港港正在補的一課。截至 2026 年 9 月，連雲港港尚沒有已建成的全自動化集裝箱碼頭。廟嶺作業區的 25# 至 27# 泊位正在進行改擴建，規劃建設 1 個 15 萬噸級與 1 個 20 萬噸級自動化集裝箱泊位，設計年通過能力 178 萬標箱，計劃在 2027 年 6 月前建成。配套的軟件系統在分步推進：集裝箱碼頭操作系統（TOS）已於 2025 年 9 月上線，設備控制系統（ECS）於 2026 年 1 月上線。對於貨主而言，現階段的實際意義是提還櫃與堆場作業仍以人工調度為主，預約與到場時間的彈性不如已自動化改造的碼頭，拖車安排宜留出餘量。

泊位數量、航道水深與設計通過能力會隨擴建工程調整，且不同資料的口徑存在差異，具體以港務主管部門公佈的當期數據為準。

三、主要航線

3.1 國內航線

連雲港港的內貿集裝箱運輸以華東與環渤海方向為主，並與南北沿海主要港口相銜接：

海河聯運是連雲港港區別於多數沿海港口的一項能力：灌河港區與內河航道相連，蘇北內河沿線的貨物可以先經內河駁船集運至港區，再換裝海船出運，這一模式與珠三角的"內河接駁 + 幹線"邏輯相近。

上表列出的是連雲港港內貿集裝箱的可達方向，參考航行時間以船公司當期船期為準，出貨前請與我們確認當期安排。

3.2 國際主要航線

連雲港港的國際業務由海運航線與陸橋班列兩部分構成：

新亞歐大陸橋通道相較海運可縮短約 1 萬公里的運距，但班列的班期密度低於海運班輪，適合對時效敏感、批量適中的貨物。海運與班列的具體班期請以訂艙確認與班列計劃為準。

四、港口腹地與貨源結構

連雲港港的腹地呈「兩條縱深」結構：一條是江蘇北部（徐州、宿遷、淮安），另一條是隴海—蘭新鐵路沿線的中西部省份（河南、陝西、甘肅、新疆）。

• 從連雲港港出口：化工品、機電產品、農產品
• 從連雲港港進口：鐵礦石、煤炭、糧食、有色金屬礦

進口端以大宗散貨為主，鐵礦石可依託 40 萬噸級礦石碼頭靠泊，糧食與有色金屬礦的進口也具備成熟條件。出口端的化工品與機電產品多走集裝箱，與蘇北及中西部的產業結構相對應。

適合經連雲港港運輸的貨物：化工品與機電產品適合整箱運輸，化工品訂艙時通常需要提供 MSDS 與相應單證；鐵礦石、糧食等大宗散貨以散貨船或散改集方式承運；過境中亞的貨物需同時確認鐵路口岸計劃與海運艙位，兩段之間的銜接是操作重點。

博豐物流經驗分享：連雲港港的操作要點在「銜接」二字上。經陸橋出口的過境貨物，海運段與鐵路段是兩套班期體系，鐵路計劃需要提前報，海運艙位需要按截關時間倒排，我們會把兩段時間放在同一張排期表上核對，避免一段等另一段。蘇北內河起運的貨物則要注意水位季節變化——枯水期內河駁船的裝載量會受限，貨量大的批次建議預留分批集港的時間。另外需要提醒的是，連雲港與青島雖然同屬黃海沿岸，但兩地陸路距離約 300 公里，集港路線選擇時不要按相鄰港口來估算運輸成本。

五、運輸注意事項

連雲港港全年無冰期，通航條件穩定，操作上需要重點注意三點。一是航道通航方式：30 萬噸級航道按乘潮通航設計，大型散貨船的靠泊窗口受潮位約束，排期時應為等潮預留時間。二是貨物性質：化工品訂艙需提供 MSDS 並確認可接受碼頭，危險品須提前申報；農產品出口涉及檢疫要求，需提前確認目的港准入條件。三是通道銜接：經陸橋出境的貨物涉及鐵路口岸計劃，海運與鐵路兩段的單證與截關時間需要分別確認。

免費用箱期通常以船公司與碼頭規定為準，超期將產生滯箱費；海河聯運的駁船班期受水位、天氣與船閘調度影響，出貨前應確認當期安排。

常見問題

問：連雲港港和青島港的關係是什麼？

答：兩者是同屬黃海沿岸但相互獨立的兩座港口，陸路距離約 300 公里。連雲港港距日照港更近，約 120 公里。兩港的貨源腹地與航線結構不同：連雲港港的核心優勢在隴海—蘭新鐵路沿線的中西部腹地與陸橋通道，青島港則以山東半島與沿黃流域為腹地、外貿幹線更密集。

問：什麼是「新亞歐大陸橋東方橋頭堡」？

答：新亞歐大陸橋指東起連雲港、西至荷蘭鹿特丹的鐵路通道。連雲港位於這條通道的東端起點，貨物在此由海運換裝鐵路出境，或由鐵路到達後換裝海船出運，因此被稱為東方橋頭堡。1992 年連雲港開行了全國最早的國際集裝箱運輸班列。

問：連雲港港能做海河聯運嗎？

答：可以。灌河港區具備海河聯運條件，5 萬噸級航道已開通使用，蘇北內河沿線的貨物可以經內河駁船集運至港區後再換裝海船。需要注意的是，內河駁船的裝載量受水位季節變化影響，枯水期可能需要分批集港。

六、博豐物流的服務

博豐物流在連雲港港提供以下服務：

• 整箱服務（FCL）：20GP、40GP、40HQ 等標準箱型，港到港與門到門均可
• 拼箱服務（LCL）：面向中小批量化工品、機電配件與農產品等貨物的集拼出運
• 國內海運與海河聯運：華東、環渤海、華南方向的內貿集裝箱運輸及內河接駁銜接
• 報關與倉儲：出口報關、商檢單證、危險品與化工品申報資料準備
• 增值服務：貨物保險、貼標分揀、班列與海運兩段的銜接協調、目的港清關與派送協調

服務特色：熟悉陸橋通道「海運 + 鐵路」兩段銜接的排期方法，可為經中亞方向出境的貨物統一編排鐵路計劃與海運艙位；蘇北內河起運的貨物可提供內河接駁與裝船的組合方案。

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本文由博豐物流團隊整理編寫，內容核驗於 2026-09；港口吞吐量與設施數據以主管機構及港務集團官方發布為準，不同來源的統計口徑可能存在差異，具體船期與單證要求請以訂艙確認為準。