中国台湾最大的集装箱航运公司，1968年由张荣发创立，总部桃园，运力约175万TEU排名全球第七，Ocean Alliance成员，以A系列24000TEU超大型船闻名行业。
基本信息
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 英文名称 | Evergreen Marine Corporation |
| SCAC 代码 | EGLV |
| 总部 | 中国台湾·桃园 |
| 成立时间 | 1968年 |
| 航运联盟 | Ocean Alliance |
| 船队运力 | 约 175 万 TEU（2025年 Alphaliner） |
| 全球排名 | 第 7 位 |
| 船舶数量 | 约 220 艘（含自有 + 租赁） |
公司概况
长荣海运由张荣发生于1968年创立，最初仅拥有一艘二手杂货船，经过五十余年发展成长为全球第七大集装箱航运公司。长荣海运是全球航运业最具创新精神的船公司之一，1984年率先开辟了环球东西双向全货柜定期航线，开创了航运史的新篇章。长荣的绿色船舷和绿色集装箱在业界辨识度极高。
长荣海运以大手笔订造超大型集装箱船著称，旗下A系列24000TEU级超大型集装箱船（长范轮、长颖轮、长皇轮等）是全球造船业的里程碑，这批船舶配备脱硫塔、岸电系统等环保设备，代表了当前集装箱船设计的最高水平。长荣旗下还拥有意大利的Italia Marittima品牌，以及负责亚洲区内航线的长荣香港（Evergreen HK）等子公司。长荣在中国大陆各主要港口都设有分公司和代理网络，是华南出口企业最常合作的船公司之一。
主要航线网络
| 航线 | 典型挂靠港序 | 频次 |
|---|---|---|
| 亚欧线（CES系列） | 上海—宁波—盐田—丹戎帕拉帕斯—苏伊士—鹿特丹—汉堡—安特卫普—勒阿弗尔 | 周班 |
| 跨太平洋（HTW系列） | 青岛—宁波—上海—釜山—洛杉矶—奥克兰—西雅图 | 周班 |
| 亚洲-地中海（UAM系列） | 青岛—上海—宁波—盐田—新加坡—塞得港—焦亚陶罗—拉斯佩齐亚—热那亚 | 周班 |
| 亚洲-南美东岸 | 上海—宁波—蛇口—香港—盐田—新加坡—里约热内卢—桑托斯—伊塔波阿 | 周班 |
| 亚洲-中东 | 上海—宁波—蛇口—新加坡—杰贝阿里—阿布扎比 | 周班 |
在华挂靠港口
长荣海运在中国大陆的挂靠网络完善，主要港口包括：
- 华东地区：上海、宁波
- 华南地区：深圳（盐田/蛇口）、广州（南沙）、厦门、福州
- 华北地区：天津、青岛、大连
- 长江沿线：通过支线连接太仓、南京等长江下游港口
操作须知
- 订舱方式：通过博丰物流系统订舱，支持合约价和即期价
- 提单签发：长荣海运签发船东单（MBL），支持电放和电子提单
- 集装箱跟踪：博丰物流通过GreenX系统为客户提供箱货追踪信息
- 特殊货物：DG需提前备案，长荣对危险品有严格的品名审核清单
- 季节因素：长荣海运跨太平洋和亚欧线旺季集中在7-10月，舱位在旺季极为紧张。长荣A系列超大型船在旺季具有单箱成本优势，但船体过大在某些港口可能受码头限制
- 时效参考：华南至欧洲约25-30天，华南至美西约14-17天，华南至地中海约22-28天，华南至南美东岸约28-35天，华南至中东约18-22天。长荣在跨太平洋航线频次密集，船期选择丰富
- 限制条件：长荣A系列24000TEU超大型船对挂靠港口的泊位水深和岸吊高度有要求，部分中小港口无法靠泊；GreenX系统在高峰时段偶有响应慢的情况；长荣对危险品有严格的品名审核清单，并非所有DG品名都接受
博丰物流服务
博丰物流作为长荣海运的一级合作货代，充分发挥其A系列24000TEU超大型船队的规模成本和跨太平洋传统强势航线优势，为追求运价竞争力和稳定舱位的企业提供优质方案：
- 借助长荣A系列超大型船舶的单箱成本优势，博丰物流可为大批量出口客户争取更具竞争力的运价方案，尤其在跨太平洋和亚欧主干航线上形成明显的成本效益
- 依托长荣在跨太平洋航线的传统强势地位（最早开辟环球航线的先驱之一）和Ocean Alliance广泛的航线覆盖，博丰物流为客户提供华南直达北美西岸/东岸、欧洲、地中海等热门目的地的多频次船期选择
- 珠三角各港出口货物，博丰物流完成拖车提柜、出口报关、货运保险等一站式配套，以长荣GreenX系统为操作平台，博丰物流团队高效完成订舱、追踪和信息管理
常见问题
Q1: 长荣的A系列超大型船是什么？ A系列是长荣海运旗下24000TEU级超大型集装箱船的统称，包括长范轮、长颖轮、长皇轮等十余艘姐妹船，是全球最大的集装箱船系列之一。这批船舶全长约400米，宽约61.5米，单船载箱量超过24000标准箱，配备脱硫塔、岸电系统和先进的节能环保设计。A系列船的优势在于显著的单箱成本效益——单次航程可运载更多货物，分摊到每个集装箱的燃油和运营成本大幅降低，从而在主干航线上形成运价竞争力。
Q2: 长荣在跨太平洋航线的地位如何？ 长荣在跨太平洋航线拥有极其强势的市场地位。作为1984年率先开辟环球东西双向全货柜定期航线的先驱，长荣是跨太平洋贸易的开拓者之一。目前，长荣通过Ocean Alliance的航线网络和自有HTW系列航线，提供从青岛、宁波、上海、华南直达洛杉矶、奥克兰、西雅图等美西核心港口的周班服务，以及经巴拿马运河至美东的航线。长荣在跨太平洋市场的运力投放量和市场份额长期位居亚洲船公司前列。
Q3: 长荣海运适合什么货物？ 长荣凭借A系列超大型船舶带来的单箱成本优势，尤其适合大批量出口货物，在跨太平洋和亚欧主干航线上能够提供有竞争力的运价方案。其GreenX数字化系统操作便捷，博丰物流通过该系统为客户提供高效的订舱和追踪服务。此外，长荣在中国大陆各主要港口都有分公司和代理网络，对华南出口企业而言操作便利性很高。长荣在危险品和特种货物操作方面也有成熟的规范，可承接多数DG品类的运输需求。
实操经验
博丰物流在操作长荣海运货物时，对其GreenX系统的便捷性有很高的评价。相比其他船公司的订舱系统，GreenX的操作界面更简洁，从船期查询到订舱提交再到货物追踪，流程非常直观。我们团队的客服人员经过简单培训即可熟练操作，这大大提高了日常操作效率。
长荣的A系列超大型船在华南港口的靠泊安排是我们实际操作中需要特别关注的点。由于A系列船长达400米、载箱量超过24000TEU，并非所有华南港口都能靠泊。以盐田港为例，A系列船通常停靠在专用的超大型船泊位，而蛇口和赤湾则较少安排A系列船挂靠。我们在为客户做配船方案时，会先确认哪条船的船型适合客户的出货港，确保靠泊安排与出货计划匹配。
旺季超大型船的舱位保障方面，长荣的A系列船单船运力大，看似舱位充裕，但由于挂靠港多、收货量大，旺季时舱位依然紧张。我们通常建议合约客户在旺季提前3周确认订舱，同时做好备选方案——如果A系列船爆舱，可以转配长荣的其他船型或其他船公司作为替代。
选择建议
需： 追求运价竞争力的大批量出口企业，尤其以跨太平洋和亚欧主干航线为主要贸易通道的客户。 择： 长荣海运以A系列24000TEU超大型船队的规模成本效益、跨太平洋航线的传统强势地位和GreenX系统的高效操作能力，为主干航线大批量货物提供极具竞争力的运价方案和稳定的舱位保障。
联系我们
- 船公司官网：https://www.evergreen-marine.com
- 博丰物流Evergreen订舱专线：130-7567-8958
- 邮箱：info@zhbfwl.com