中國臺灣最大的集裝箱航運公司，1968年由張榮發創立，總部桃園，運力約175萬TEU排名全球第七，Ocean Alliance成員，以A系列24000TEU超大型船聞名行業。
基本信息
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 英文名稱 | Evergreen Marine Corporation |
| SCAC 代碼 | EGLV |
| 總部 | 中國臺灣·桃園 |
| 成立時間 | 1968年 |
| 航運聯盟 | Ocean Alliance |
| 船隊運力 | 約 175 萬 TEU（2025年 Alphaliner） |
| 全球排名 | 第 7 位 |
| 船舶數量 | 約 220 艘（含自有 + 租賃） |
公司概況
長榮海運由張榮發生於1968年創立，最初僅擁有一艘二手雜貨船，經過五十餘年發展成長為全球第七大集裝箱航運公司。長榮海運是全球航運業最具創新精神的船公司之一，1984年率先開闢了環球東西雙向全貨櫃定期航線，開創了航運史的新篇章。長榮的綠色船舷和綠色集裝箱在業界辨識度極高。
長榮海運以大手筆訂造超大型集裝箱船著稱，旗下A系列24000TEU級超大型集裝箱船（長範輪、長穎輪、長皇輪等）是全球造船業的里程碑，這批船舶配備脫硫塔、岸電系統等環保設備，代表了當前集裝箱船設計的最高水平。長榮旗下還擁有義大利的Italia Marittima品牌，以及負責亞洲區內航線的長榮香港（Evergreen HK）等子公司。長榮在中國大陸各主要港口都設有分公司和代理網絡，是華南出口企業最常合作的船公司之一。
主要航線網絡
| 航線 | 典型掛靠港序 | 頻次 |
|---|---|---|
| 亞歐線（CES系列） | 上海—寧波—鹽田—丹戎帕拉帕斯—蘇伊士—鹿特丹—漢堡—安特衛普—勒阿弗爾 | 周班 |
| 跨太平洋（HTW系列） | 青島—寧波—上海—釜山—洛杉磯—奧克蘭—西雅圖 | 周班 |
| 亞洲-地中海（UAM系列） | 青島—上海—寧波—鹽田—新加坡—塞得港—焦亞陶羅—拉斯佩齊亞—熱那亞 | 周班 |
| 亞洲-南美東岸 | 上海—寧波—蛇口—香港—鹽田—新加坡—里約熱內盧—桑托斯—伊塔波阿 | 周班 |
| 亞洲-中東 | 上海—寧波—蛇口—新加坡—傑貝阿裡—阿布紮比 | 周班 |
在華掛靠港口
長榮海運在中國大陸的掛靠網絡完善，主要港口包括：
- 華東地區：上海、寧波
- 華南地區：深圳（鹽田/蛇口）、廣州（南沙）、廈門、福州
- 華北地區：天津、青島、大連
- 長江沿線：通過支線連接太倉、南京等長江下游港口
操作須知
- 訂艙方式：通過博豐物流系統訂艙，支持合約價和即期價
- 提單簽發：長榮海運簽發船東單（MBL），支持電放和電子提單
- 集裝箱跟蹤：博豐物流通過GreenX系統為客戶提供箱貨追蹤資訊
- 特殊貨物：DG需提前備案，長榮對危險品有嚴格的品名審核清單
- 季節因素：長榮海運跨太平洋和亞歐線旺季集中在7-10月，艙位在旺季極為緊張。長榮A系列超大型船在旺季具有單箱成本優勢，但船體過大在某些港口可能受碼頭限制
- 時效參考：華南至歐洲約25-30天，華南至美西約14-17天，華南至地中海約22-28天，華南至南美東岸約28-35天，華南至中東約18-22天。長榮在跨太平洋航線頻次密集，船期選擇豐富
- 限制條件：長榮A系列24000TEU超大型船對掛靠港口的泊位水深和岸吊高度有要求，部分中小港口無法靠泊；GreenX系統在高峰時段偶有回應慢的情況；長榮對危險品有嚴格的品名審核清單，並非所有DG品名都接受
博豐物流服務
博豐物流作為長榮海運的一級合作貨代，充分發揮其A系列24000TEU超大型船隊的規模成本和跨太平洋傳統強勢航線優勢，為追求運價競爭力和穩定艙位的企業提供優質方案：
- 借助長榮A系列超大型船舶的單箱成本優勢，博豐物流可為大批量出口客戶爭取更具競爭力的運價方案，尤其在跨太平洋和亞歐主幹航線上形成明顯的成本效益
- 依託長榮在跨太平洋航線的傳統強勢地位（最早開闢環球航線的先驅之一）和Ocean Alliance廣泛的航線覆蓋，博豐物流為客戶提供華南直達北美西岸/東岸、歐洲、地中海等熱門目的地的多頻次船期選擇
- 珠三角各港出口貨物，博豐物流完成拖車提櫃、出口報關、貨運保險等一站式配套，以長榮GreenX系統為操作平臺，博豐物流團隊高效完成訂艙、追蹤和資訊管理
常見問題
Q1: 長榮的A系列超大型船是什麼？ A系列是長榮海運旗下24000TEU級超大型集裝箱船的統稱，包括長範輪、長穎輪、長皇輪等十餘艘姐妹船，是全球最大的集裝箱船系列之一。這批船舶全長約400米，寬約61.5米，單船載箱量超過24000標準箱，配備脫硫塔、岸電系統和先進的節能環保設計。A系列船的優勢在於顯著的單箱成本效益——單次航程可運載更多貨物，分攤到每個集裝箱的燃油和運營成本大幅降低，從而在主幹航線上形成運價競爭力。
Q2: 長榮在跨太平洋航線的地位如何？ 長榮在跨太平洋航線擁有極其強勢的市場地位。作為1984年率先開闢環球東西雙向全貨櫃定期航線的先驅，長榮是跨太平洋貿易的開拓者之一。目前，長榮通過Ocean Alliance的航線網絡和自有HTW系列航線，提供從青島、寧波、上海、華南直達洛杉磯、奧克蘭、西雅圖等美西核心港口的周班服務，以及經巴拿馬運河至美東的航線。長榮在跨太平洋市場的運力投放量和市場份額長期位居亞洲船公司前列。
Q3: 長榮海運適合什麼貨物？ 長榮憑藉A系列超大型船舶帶來的單箱成本優勢，尤其適合大批量出口貨物，在跨太平洋和亞歐主幹航線上能夠提供有競爭力的運價方案。其GreenX數字化系統操作便捷，博豐物流通過該系統為客戶提供高效的訂艙和追蹤服務。此外，長榮在中國大陸各主要港口都有分公司和代理網絡，對華南出口企業而言操作便利性很高。長榮在危險品和特種貨物操作方面也有成熟的規範，可承接多數DG品類的運輸需求。
實操經驗
博豐物流在操作長榮海運貨物時，對其GreenX系統的便捷性有很高的評價。相比其他船公司的訂艙系統，GreenX的操作界面更簡潔，從船期查詢到訂艙提交再到貨物追蹤，流程非常直觀。我們團隊的客服人員經過簡單培訓即可熟練操作，這大大提高了日常操作效率。
長榮的A系列超大型船在華南港口的靠泊安排是我們實際操作中需要特別關注的點。由於A系列船長達400米、載箱量超過24000TEU，並非所有華南港口都能靠泊。以鹽田港為例，A系列船通常停靠在專用的超大型船泊位，而蛇口和赤灣則較少安排A系列船掛靠。我們在為客戶做配船方案時，會先確認哪條船的船型適合客戶的出貨港，確保靠泊安排與出貨計劃匹配。
旺季超大型船的艙位保障方面，長榮的A系列船單船運力大，看似艙位充裕，但由於掛靠港多、收貨量大，旺季時艙位依然緊張。我們通常建議合約客戶在旺季提前3周確認訂艙，同時做好備選方案——如果A系列船爆艙，可以轉配長榮的其他船型或其他船公司作為替代。
選擇建議
需： 追求運價競爭力的大批量出口企業，尤其以跨太平洋和亞歐主幹航線為主要貿易通道的客戶。 擇： 長榮海運以A系列24000TEU超大型船隊的規模成本效益、跨太平洋航線的傳統強勢地位和GreenX系統的高效操作能力，為主幹航線大批量貨物提供極具競爭力的運價方案和穩定的艙位保障。
聯繫我們
- 船公司官網：https://www.evergreen-marine.com
- 博豐物流Evergreen訂艙專線：130-7567-8958
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