中国台湾第二大集装箱航运公司，1972年创立，总部基隆，运力约70万TEU排名全球第九，2025年起成为Premier Alliance创始成员，以跨太平洋和亚欧航线为核心市场。
基本信息
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 英文名称 | Yang Ming Marine Transport Corporation |
| SCAC 代码 | YMLU |
| 总部 | 中国台湾·基隆 |
| 成立时间 | 1972年 |
| 航运联盟 | Premier Alliance（2025年起） |
| 船队运力 | 约 70 万 TEU（2025年 Alphaliner） |
| 全球排名 | 第 9 位 |
| 船舶数量 | 约 100 艘（含自有 + 租赁） |
公司概况
阳明海运成立于1972年，以中国近代航运先驱张骞创办的实业精神命名，总部位于台湾基隆。阳明海运是台湾第二大集装箱航运公司，其股权结构中台湾交通部持股约17%，中华航空事业发展基金会等公股机构亦持有一定比例，具有官方背景色彩。阳明海运自成立以来持续稳健经营，经历了多次全球航运周期的考验，展现出较强的抗风险能力。
阳明海运的核心市场集中在跨太平洋、亚欧和亚洲区内三大板块。公司在跨太平洋航线深耕多年，拥有一系列自有品牌航线，如PSW（太平洋西南航线）、PNW（太平洋西北航线）等，在北美市场享有良好声誉。阳明海运还通过旗下Yes Logistics物流公司提供综合物流服务，以及阳凯码头公司（Yang Ming Kaohsiung Terminal）运营高雄港的专用码头。2025年随着THE Alliance重组，阳明与ONE、HMM共同组建Premier Alliance，继续在全球主干航线保持稳定运力投放。阳明的数字化平台提供在线查询功能，博丰物流操作团队熟练运用阳明系统为客户提供船期查询和货物追踪服务。
主要航线网络
| 航线 | 典型挂靠港序 | 频次 |
|---|---|---|
| 亚欧线（FE系列） | 上海—宁波—盐田—新加坡—鹿特丹—汉堡—安特卫普 | 周班 |
| 跨太平洋（PSW系列） | 盐田—宁波—上海—釜山—长滩—奥克兰 | 周班 |
| 亚洲-地中海 | 青岛—上海—宁波—厦门—盐田—塞得港—焦亚陶罗—瓦伦西亚 | 周班 |
| 亚洲-北美东岸 | 厦门—盐田—宁波—上海—釜山—纽约—诺福克—萨凡纳 | 周班 |
| 亚洲区内 | 上海—宁波—蛇口—香港—新加坡—巴生—林查班—雅加达—马尼拉 | 周班 |
在华挂靠港口
阳明海运在中国大陆的挂靠港口以满足主干航线需求为主：
- 华东地区：上海、宁波
- 华南地区：深圳（盐田/蛇口）、厦门
- 华北地区：天津、青岛
- 其他地区：通过支线网络连接华东和华南二线港口
操作须知
- 订舱方式：通过博丰物流向阳明海运提交订舱申请
- 提单签发：阳明海运签发船东单（MBL），支持电放操作
- 集装箱跟踪：博丰物流通过阳明海运的追踪系统为客户提供货物动态信息
- 特殊货物：DG需提前确认品名是否在阳明接受范围内；OOG大件货物需提供详细图纸和重量证明
- 季节因素：阳明海运跨太平洋航线旺季7-10月最为紧张，PSW/PNW系列航线在旺季舱位需提前3周以上预订。亚洲区内航线相对平稳，但春节前后和年中出货高峰也有一定压力
- 时效参考：华南至美西约15-18天，华南至美东约25-30天（经巴拿马运河），华南至欧洲约25-30天，华南至地中海约22-28天，亚洲区内约5-10天
- 限制条件：阳明海运在华南的挂靠港以盐田和蛇口为主，南沙和赤湾的直靠较少；阳明海运在非洲、拉美等新兴市场的航线覆盖不如大型船公司广泛；阳明在远洋航线的整体运力规模有限，旺季舱位可能较早满舱
博丰物流服务
博丰物流作为阳明海运的一级合作货代，借助其在Premier Alliance中的稳固地位和跨太平洋航线数十年深耕经验，为客户提供专注可靠的北美海运通道：
- 依托阳明海运在跨太平洋航线的长期优势（旗下PSW/PNW等自有品牌航线历经数十年运营），博丰物流为北美出口企业提供成熟稳定的舱位方案和丰富的船期选择，尤其适合华南至美西美东的长协客户
- 借助阳明在台湾高雄港自营码头的优先靠泊和操作效率，博丰物流可衔接华南经高雄中转至北美/欧洲的路径，为珠三角企业拓展灵活的中转方案
- 珠三角各港出口货物，博丰物流完成拖车提柜、出口报关、货运保险等一站式配套，结合阳明海运稳健的运营风格，保障每一票货物的按时出运
常见问题
Q1: 阳明海运的主要优势航线是什么？ 阳明海运的核心优势航线是跨太平洋航线，包括PSW（太平洋西南航线，连接亚洲与美国西海岸）和PNW（太平洋西北航线，连接亚洲与加拿大/美国西北部）。阳明在跨太平洋航线深耕数十年，拥有稳定的客户基础和成熟的运营经验，其自有的PSW/PNW品牌航线在北美市场享有良好声誉。此外，阳明在亚洲区内航线和亚欧航线上也有稳定的运力投放，但跨太平洋航线始终是其最具竞争力的核心市场。
Q2: Premier Alliance对阳明意味着什么？ Premier Alliance的成立对阳明海运具有重要战略意义。随着原THE Alliance的重组，阳明与ONE、HMM共同组建Premier Alliance，确保了其在全球主干航线的运力覆盖和竞争地位。通过联盟合作，阳明能够在不独立承担全部运营成本的前提下，为客户提供与大型船公司相当的航线覆盖和船期密度。Premier Alliance既是阳明维持全球竞争力的关键平台，也是其规避单一市场风险的稳定器。
Q3: 阳明海运适合什么类型的货主？ 阳明海运以其稳健经营和跨太平洋航线的专业经验，尤其适合专注北美市场的出口企业。其PSW/PNW等自有品牌航线为华南至美西美东提供稳定的船期选择，适合需要长期合约合作的客户。阳明在台湾高雄港自营码头拥有优先靠泊和操作效率优势，适合经高雄中转至北美或欧洲的货物。对于追求稳定合作、注重承运人经营稳健性的货主，阳明是值得信赖的长期合作伙伴。
实操经验
博丰物流在阳明海运的操作中，跨太平洋航线是我们的核心合作领域。阳明在跨太平洋市场深耕数十年，PSW（太平洋西南航线）和PNW（太平洋西北航线）系列航线的运营非常成熟。我们从实际服务客户的经验来看，阳明的跨太平洋船期在华南市场以盐田和蛇口为主要挂靠港，船期稳定、准班率在业内处于中上水平。
在Premier Alliance的框架下，阳明的航线得到了一定程度的扩展。我们观察到，通过联盟内的舱位互租，阳明可以为客户提供更广泛的目的港选择，而不再局限于自有航线覆盖的范围。但需要注意的是，联盟中转方案的总运输时间通常比直达航线长3-5天，我们在为客户设计方案时会综合考虑时效和成本，确保选择最优路径。
华南到美西的时效保障是阳明的核心竞争力之一。我们在实际操作中发现，阳明从华南（盐田/蛇口）出发到长滩的周班服务，全程航行时间约15-17天，在旺季时也基本能维持这一时效水平。对于注重时效稳定性的北美出口企业，阳明是一个值得信赖的长期合作伙伴。
选择建议
需： 专注北美市场出口、需要长期稳定跨太平洋航线舱位的企业，或经台湾高雄港中转至北美/欧洲的客户。 择： 阳明海运以跨太平洋PSW/PNW品牌航线数十年深耕经验、高雄港自营码头优先操作权以及Premier Alliance协同优势，为北美出口货物提供成熟稳健、船期可靠的长期海运通道。
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- 船公司官网：http://www.yangming.com
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