中國台灣第二大貨櫃航運公司，1972年創立，總部基隆，運力約70萬TEU排名全球第九，2025年起成為Premier Alliance創始成員，以跨太平洋和亞歐航線為核心市場。
基本資訊
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 英文名稱 | Yang Ming Marine Transport Corporation |
| SCAC 代碼 | YMLU |
| 總部 | 中國台灣·基隆 |
| 成立時間 | 1972年 |
| 航運聯盟 | Premier Alliance（2025年起） |
| 船隊運力 | 約 70 萬 TEU（2025年 Alphaliner） |
| 全球排名 | 第 9 位 |
| 船舶數量 | 約 100 艘（含自有 + 租賃） |
公司概況
陽明海運成立於1972年，以中國近代航運先驅張騫創辦的實業精神命名，總部位於台灣基隆。陽明海運是台灣第二大貨櫃航運公司，其股權結構中台灣交通部持股約17%，中華航空事業發展基金會等公股機構亦持有一定比例，具有官方背景色彩。陽明海運自成立以來持續穩健經營，經歷了多次全球航運週期的考驗，展現出較強的抗風險能力。
陽明海運的核心市場集中在跨太平洋、亞歐和亞洲區內三大板塊。公司在跨太平洋航線深耕多年，擁有一系列自有品牌航線，如PSW（太平洋西南航線）、PNW（太平洋西北航線）等，在北美市場享有良好聲譽。陽明海運還透過旗下Yes Logistics物流公司提供綜合物流服務，以及陽凱碼頭公司（Yang Ming Kaohsiung Terminal）運營高雄港的專用碼頭。2025年隨著THE Alliance重組，陽明與ONE、HMM共同組建Premier Alliance，繼續在全球主幹航線保持穩定運力投放。陽明的數位化平台提供線上查詢功能，博丰物流操作團隊熟練運用陽明系統為客戶提供船期查詢和貨物追蹤服務。
主要航線網絡
| 航線 | 典型掛靠港序 | 頻次 |
|---|---|---|
| 亞歐線（FE系列） | 上海—寧波—鹽田—新加坡—鹿特丹—漢堡—安特衛普 | 週班 |
| 跨太平洋（PSW系列） | 鹽田—寧波—上海—釜山—長灘—奧克蘭 | 週班 |
| 亞洲-地中海 | 青島—上海—寧波—廈門—鹽田—塞得港—焦亞陶羅—瓦倫西亞 | 週班 |
| 亞洲-北美東岸 | 廈門—鹽田—寧波—上海—釜山—紐約—諾福克—薩凡納 | 週班 |
| 亞洲區內 | 上海—寧波—蛇口—香港—新加坡—巴生—林查班—雅加達—馬尼拉 | 週班 |
在華掛靠港口
陽明海運在中國大陸的掛靠港口以滿足主幹航線需求為主：
- 華東地區：上海、寧波
- 華南地區：深圳（鹽田/蛇口）、廈門
- 華北地區：天津、青島
- 其他地區：透過支線網絡連接華東和華南二線港口
操作須知
- 訂艙方式：透過博丰物流向陽明海運提交訂艙申請
- 提單簽發：陽明海運簽發船東單（MBL），支援電放操作
- 貨櫃追蹤：博丰物流透過陽明海運的追蹤系統為客戶提供貨物動態資訊
- 特殊貨物：DG需提前確認品名是否在陽明接受範圍內；OOG大件貨物需提供詳細圖紙和重量證明
- 季節因素：陽明海運跨太平洋航線旺季7-10月最為緊張，PSW/PNW系列航線在旺季艙位需提前3週以上預訂。亞洲區內航線相對平穩，但春節前後和年中出貨高峰也有一定壓力
- 時效參考：華南至美西約15-18天，華南至美東約25-30天（經巴拿馬運河），華南至歐洲約25-30天，華南至地中海約22-28天，亞洲區內約5-10天
- 限制條件：陽明海運在華南的掛靠港以鹽田和蛇口為主，南沙和赤灣的直靠較少；陽明海運在非洲、拉美等新興市場的航線覆蓋不如大型船公司廣泛；陽明在遠洋航線的整體運力規模有限，旺季艙位可能較早滿艙
博丰物流服務
博丰物流作為陽明海運的一級合作貨代，藉助其在Premier Alliance中的穩固地位和跨太平洋航線數十年深耕經驗，為客戶提供專注可靠的北美海運通道：
- 依託陽明海運在跨太平洋航線的長期優勢（旗下PSW/PNW等自有品牌航線歷經數十年營運），博丰物流為北美出口企業提供成熟穩定的艙位方案和豐富的船期選擇，尤其適合華南至美西美東的長協客戶
- 藉助陽明在台灣高雄港自營碼頭的優先靠泊和操作效率，博丰物流可銜接華南經高雄中轉至北美/歐洲的路徑，為珠三角企業拓展靈活的中轉方案
- 珠三角各港出口貨物，博丰物流完成拖車提櫃、出口報關、貨運保險等一站式配套，結合陽明海運穩健的營運風格，保障每一票貨物的按時出運
常見問題
Q1: 陽明海運的主要優勢航線是什麼？ 陽明海運的核心優勢航線是跨太平洋航線，包括PSW（太平洋西南航線，連接亞洲與美國西海岸）和PNW（太平洋西北航線，連接亞洲與加拿大/美國西北部）。陽明在跨太平洋航線深耕數十年，擁有穩定的客戶基礎和成熟的營運經驗，其自有的PSW/PNW品牌航線在北美市場享有良好聲譽。此外，陽明在亞洲區內航線和亞歐航線上也有穩定的運力投放，但跨太平洋航線始終是其最具競爭力的核心市場。
Q2: Premier Alliance對陽明意味著什麼？ Premier Alliance的成立對陽明海運具有重要戰略意義。隨著原THE Alliance的重組，陽明與ONE、HMM共同組建Premier Alliance，確保了其在全球主幹航線的運力覆蓋和競爭地位。透過聯盟合作，陽明能夠在不獨立承擔全部營運成本的前提下，為客戶提供與大型船公司相當的航線覆蓋和船期密度。Premier Alliance既是陽明維持全球競爭力的關鍵平台，也是其規避單一市場風險的穩定器。
Q3: 陽明海運適合什麼類型的貨主？ 陽明海運以其穩健經營和跨太平洋航線的專業經驗，尤其適合專注北美市場的出口企業。其PSW/PNW等自有品牌航線為華南至美西美東提供穩定的船期選擇，適合需要長期合約合作的客戶。陽明在台灣高雄港自營碼頭擁有優先靠泊和操作效率優勢，適合經高雄中轉至北美或歐洲的貨物。對於追求穩定合作、注重承運人經營穩健性的貨主，陽明是值得信賴的長期合作夥伴。
實操經驗
博丰物流在陽明海運的操作中，跨太平洋航線是我們的核心合作領域。陽明在跨太平洋市場深耕數十年，PSW（太平洋西南航線）和PNW（太平洋西北航線）系列航線的營運非常成熟。我們從實際服務客戶的經驗來看，陽明的跨太平洋船期在華南市場以鹽田和蛇口為主要掛靠港，船期穩定、準班率在業內處於中上水平。
在Premier Alliance的框架下，陽明的航線得到了一定程度的擴展。我們觀察到，透過聯盟內的艙位互租，陽明可以為客戶提供更廣泛的目的港選擇，而不再侷限於自有航線覆蓋的範圍。但需要注意的是，聯盟中轉方案的總運輸時間通常比直達航線長3-5天，我們在為客戶設計方案時會綜合考慮時效和成本，確保選擇最優路徑。
華南到美西的時效保障是陽明的核心競爭力之一。我們在實際操作中發現，陽明從華南（鹽田/蛇口）出發到長灘的週班服務，全程航行時間約15-17天，在旺季時也基本能維持這一時效水平。對於注重時效穩定性的北美出口企業，陽明是一個值得信賴的長期合作夥伴。
選擇建議
需： 專注北美市場出口、需要長期穩定跨太平洋航線艙位的企業，或經台灣高雄港中轉至北美/歐洲的客戶。 擇： 陽明海運以跨太平洋PSW/PNW品牌航線數十年深耕經驗、高雄港自營碼頭優先操作權以及Premier Alliance協同優勢，為北美出口貨物提供成熟穩健、船期可靠的長期海運通道。
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