内贸海运为什么要驳船不全是直航？ 在国内海运中，只有大港口与大港口之间，有大量货物往来的港口才能实现直航，比如天津港到上海港，天津港到南沙港，上海港到南沙港，上海港到营口港等，有些因为货量不大采用挂靠和驳船的形式。长江内河和珠江内河，这些港口是因为水位的问题自然条件的原因，无法通行大的集装箱船，只能采用小的驳船，分批次把大船上的集装箱货柜拉入内河的港口，有些驳船采用的是天天驳船，效率也很高，这样可以更广泛的覆盖内贸海运航线，降低集装箱运输成本。所以有很多内贸海运是需要驳船完成一些内河和小港口的运输业务。 在国内集装箱海运中驳船是客观存在的，除了自然条件的原因，还有是因为船运原因，可以说与船公司密切相关，一般因为以下几点原因： 1、起运港或者目的港虽然具备停靠大船条件，但是因航线原因，船公司没有直航船舶； 2、价格原因，有些驳船价格相对直航会优惠很多，这也是大家选择驳船的主要原因。
驳船运输的优势
驳船可深入内河水系将沿海与内陆连接。驳船运费低于陆运。驳船可到达大船无法停靠的中小港口。流程：大船运至中转港，卸驳船续运至目的地。
驳船中转的主要中转港
国内主要的中转港包括：广州港（南沙、黄埔）、上海港（外高桥、洋山）、宁波舟山港、天津港等。货物在这些枢纽港由大船卸下后，通过驳船网络分散至周边中小港口。例如：上海中转至长江沿线各港口（南京、武汉、重庆等），广州中转至珠江水系各港口（南宁、梧州等）。
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