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一、為什麼需要區分三種模式？
國際海運不是一種「統一的服務」。根據貨物類型、貨量大小以及對時效的要求，承運人和託運人可以選擇三種截然不同的營運模式。選對了，既能控制成本也能保證時效。
二、班輪運輸（Liner Shipping）
班輪運輸是最常用的海運模式，指船公司在固定航線上、按固定船期、停靠固定港口營運的運輸服務。
| 特點 | 說明 |
|---|
| 固定航線 | 如「遠東→歐洲」「遠東→地中海」「遠東→東南亞」等主要航線 |
| 固定船期 | 每週一班或數班，船期表提前數月公佈 |
| 固定港口 | 僅停靠主要港口（基本港） |
| 按箱計費 | 按集裝箱（20GP/40GP/40HQ）收費 |
| 公共承運 | 任何人只要支付運費即可訂艙 |
主要船公司
| 排名 | 公司 | 運力（萬TEU） |
|---|
| 1 | 地中海航運 MSC | ~560 |
| 2 | 馬士基 Maersk | ~410 |
| 3 | 達飛 CMA CGM | ~370 |
| 4 | 中遠海運 COSCO | ~310 |
| 5 | 赫伯羅特 Hapag-Lloyd | ~200 |
| 6 | ONE | ~180 |
三、租船運輸（Chartering）
租船運輸是指貨主向船東租賃整艘船舶，用於運輸大宗貨物的模式。
| 方式 | 說明 | 適用 |
|---|
| 航次租船 | 租用船舶一個航次 | 單次大宗貨物運輸 |
| 定期租船 | 租用一段時間（月/年） | 貨量穩定的長期運輸 |
| 光船租船 | 僅租船體，自配船員 | 大型貨主自營船隊 |
四、選型案例
| 案例 | 企業類型 | 選擇 | 原因 |
|---|
| 案例一 | 中小外貿企業，月出5-10櫃 | 班輪運輸 | 貨量適中，需固定船期 |
| 案例二 | 鋼材出口商，月出5,000噸 | 租船運輸 | 散貨裝箱效率低，租船按噸計費更省 |
| 案例三 | 大型造紙企業，年進口百萬噸 | 不定期船（自營） | 原料是生命線，需保障供應鏈穩定 |
五、選擇決策
| 貨量 | 推薦模式 |
|---|
| <200CBM | 班輪（拼箱或整櫃） |
| 200-1000CBM | 班輪（整櫃） |
| 數千噸以上散貨/大宗 | 租船運輸 |
| 長期穩定的大宗原料 | 自營或長期租船 |
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