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國內海運不只是「把貨物裝進集裝箱運到船上」那麼簡單。根據貨物的類型、數量和起運地，有四種不同的運輸模式可選。
一、集裝箱班輪（主流模式）
集裝箱班輪是國內海運最主要、最常用的運輸模式。
| 項目 | 說明 |
|---|---|
| 適用貨類 | 件雜貨、工業品、快消品、建材、食品等 |
| 貨量門檻 | 1櫃起（約28噸/櫃） |
| 箱型 | 20GP / 40GP / 40HQ |
| 特點 | 班期固定、航線穩定、操作標準化 |
| 船公司 | 中遠海、安通物流、信風海運 |
適合場景：大多數國內海運貨物——從建材、快消品到機械設備，只要能用集裝箱裝，都可以走集裝箱班輪。
優點：
- 班期固定，可提前規劃發貨時間
- 航線網絡覆蓋主要沿海港口
- 操作標準化，效率高
💡 博豐物流核心能力：集裝箱班輪是博豐國內海運的主營模式，覆蓋 20GP/40GP/40HQ 全箱型，支援門到門一站式服務。
二、散雜船
散雜船（也稱散貨船）用於運輸無法裝入集裝箱或不需要集裝箱包裝的大宗散貨。
| 項目 | 說明 |
|---|---|
| 適用貨類 | 鋼材、糧食、礦石、煤炭、水泥等大宗原料 |
| 貨量門檻 | 通常500噸以上（可拼船） |
| 運輸方式 | 按噸計費，散裝運輸 |
| 特點 | 運量大、噸成本低、需碼頭裝卸設備 |
適合場景：大批量單一品類的散貨，不需要集裝箱包裝的大宗原料。
與集裝箱班輪的區別：
- 散雜船按噸計費，集裝箱按櫃計費
- 散雜船裝卸需要專用碼頭設備
- 散雜船不提供「門到門」服務，通常是港到港
三、駁船（長江/內河）
駁船是在長江及內河水系上運輸貨物的小型船舶，主要用於銜接沿海港口與內陸沿江城市。
| 項目 | 說明 |
|---|---|
| 適用貨類 | 與集裝箱班輪相同（可運集裝箱） |
| 貨量門檻 | 不限，1櫃也可 |
| 航線範圍 | 長江沿線（上海↔南京/武漢/重慶等） |
| 特點 | 速度慢但成本低，可與海船銜接 |
適合場景：長江經濟帶沿線城市的貨物運輸，以及沿海港口到內陸的延伸運輸。
💡 實操經驗：駁船運輸經常被新手忽略。很多客戶以為「內陸城市不能走海運」，實際上通過駁船銜接海船，武漢/重慶等長江沿線城市同樣可以享受海運的低成本優勢。時效上江海聯運比純海運多2-4天，但比全程公路省50%以上。
時效參考：
- 上海↔南京：2-3天
- 上海↔武漢：5-8天
- 上海↔重慶：8-12天
四、江海聯運
江海聯運是指貨物通過駁船沿長江運輸到沿海港口，再由海船運往其他沿海港口的組合運輸方式。
長江沿線工廠 →（駁船）→ 上海港 →（海船）→ 廣州港 →（拖車）→ 收貨人適合場景：內陸沿江城市（武漢/重慶等）到沿海城市的大批量貨物運輸。
優點：
- 比全程公路運輸便宜50%以上
- 比鐵路運輸靈活
- 實現「內陸工廠→沿海客戶」的一站式運輸
需要注意的是：江海聯運的總時間比純海運長2-4天（含駁船段和碼頭中轉時間）。
五、四模式選擇對比
| 模式 | 最適貨類 | 貨量門檻 | 成本 | 時效 | 適合發貨區域 |
|---|---|---|---|---|---|
| 集裝箱班輪 | 件雜貨/工業品/快消品 | 1櫃起 | 基準 | 3-12天 | 沿海港口城市 |
| 散雜船 | 鋼材/糧食/礦石 | 500噸+ | 最低 | 3-10天 | 沿海港口城市 |
| 駁船 | 件雜貨/散貨 | 不限 | 低 | 5-12天 | 長江沿線 |
| 江海聯運 | 件雜貨 | 1櫃起 | 低 | 7-16天 | 長江↔沿海 |
總結
四種國內海運模式各有適用場景：集裝箱班輪是主流，適合大多數貨物；散雜船適合大批量散貨；駁船服務長江沿線；江海聯運連接內陸與沿海。選擇哪種模式，取決於你的貨物類型、數量和起運地。
📖 拓展閱讀：國內海運適合哪些貨物 · 箱型選擇指南
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