韓國資深航運公司，以中韓航線為核心，兼顧日韓及東南亞支線運輸。
基本資訊
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 英文名稱 | Heung-A Shipping Co., Ltd. |
| SCAC 代碼 | HEUN |
| 總部 | 韓國釜山 |
| 成立時間 | 1961年 |
| 航運聯盟 | 獨立運營 |
| 船隊運力 | 約 5 萬 TEU（2025年 Alphaliner） |
| 全球排名 | 第 26 位 |
公司概況
興亞海運（Heung-A Shipping）成立於1961年，總部位於韓國釜山——韓國最大的港口城市和航運中心。作為韓國最具歷史的航運企業之一，興亞海運從早期的沿海運輸業務起步，經過六十餘年的持續發展，逐步成長為以東北亞和東南亞為核心區域的專業化集裝箱運輸公司。公司在細分市場中深耕細作，積累了豐富的航線運營經驗和長期穩定的客戶群體。
興亞海運的核心業務集中在三條主要走廊：中韓航線、韓國—日本航線和韓國—東南亞航線。其中中韓航線是公司運力投放最為密集的板塊，連接中國華北、華東主要港口與韓國釜山、仁川等港口。興亞在華北中小港口——特別是威海、煙台等次級口岸——的掛港能力尤為突出，能夠為這些港口的出口企業提供便捷的直達海運服務，減少貨物陸路運輸至大型樞紐港的物流成本和時間損耗。對於華北地區的進出口企業而言，興亞海運是一支值得重視的航運力量。
相比大型船公司，興亞海運的船隊規模相對較小，運營靈活度卻更高。公司能夠在市場需求波動時快速調整運力配置，為貨主提供更具個性化的服務方案。與此同時，興亞在支線運輸（Feeder）領域也有較強的競爭力，通過與馬士基、地中海航運等全球大型船公司簽訂支線服務協議，將網絡觸角延伸至更廣泛的亞洲航運體系之中。這種「以支線補幹線」的策略使興亞能夠在不大規模擴張船隊的情況下，為客戶提供更豐富的航線選擇。公司深耕韓國本土市場，在釜山、光陽、仁川等港口的操作經驗和服務品質享有良好聲譽。
主要航線
| 航線 | 典型掛港 | 備註 |
|---|---|---|
| 中韓航線 | 青島→釜山→上海→大連 | 華北至韓國核心航線，週班運營 |
| 中韓航線 | 威海→仁川→煙台 | 威海掛港優勢明顯，華北直達服務 |
| 韓國—日本 | 釜山→大阪→東京→博多 | 日韓支線，連接日本主要基本港 |
| 韓國—東南亞 | 釜山→上海→香港→胡志明 | 經中國中轉，連接東南亞 |
| 亞洲支線 | 釜山→光陽→蔚山 | 韓國國內支線網絡 |
在華掛靠港口
上海、青島、天津、大連、威海
操作須知
- 航線特點：中韓航線掛港靈活，尤其威海、煙台、青島等華北港口服務品質優異；支線運輸網絡完善，可承接至東南亞的中轉貨物。
- 訂艙與文件：興亞海運訂艙流程簡便，對中小批量貨物的接納度高。威海、煙台港的截關時間較早，需提前安排貨物進場。韓國航線提單需顯示正確的收貨人稅號（Korea Customs Clearance Number），該號碼是韓國海關清關的必要資訊。
- 特殊貨物：興亞接受一般化工品和普通危險品（DG）運輸，但超尺寸貨物（OOG）需提前評估配載方案。建議訂艙時提供準確的貨物尺寸、重量及重心位置。
- 適合貨物：中韓貿易貨物、中小批量貿易貨品、華北地區進出口貨源、經韓國中轉至其他區域的貨物。
- 季節因素：中韓航線旺季集中在春節前（1—2月）和暑期（7—8月電子零部件出貨旺季）。威海、煙台等華北支線港口的冬季（12—2月）可能受寒潮大風影響，船期可能有短期波動。
- 時效參考：威海至仁川約12—18小時（當日或次日上午抵達），青島至釜山約1—2天，天津至釜山約3—4天。韓國至東南亞經釜山中轉約7—14天。華北支線港口的極短時效是其核心賣點。
- 限制條件：興亞船隊規模較小，單航次艙位有限，大批量貨物（單次50TEU以上）需分批出運或提前2—3週預訂。華北支線港口（威海、煙台）的截關時間較早（通常為開船前48小時），不適合臨時緊急貨物。
- 訂艙方式：通過博豐物流一代訂艙，享受專業航次推薦和全程跟蹤服務。
博豐物流服務
博豐物流作為興亞海運（Heung-A）的一級合作貨代，充分利用其韓國中小港口全面覆蓋的獨特優勢。興亞在威海、煙台等華北支線港口的掛靠能力，使我們可以為這些貨源地的出口企業提供直達韓國港口的便捷海運方案，免除貨物陸運至大型樞紐港的額外成本。對於釜山、仁川等主流港口，我們同樣提供高效的中韓支線銜接服務，配合報關、拖車、倉儲一站式物流，助力華北地區客戶實現靈活、經濟的對韓出口。
常見問題
Q1: 興亞海運的主要航線是什麼？ 興亞海運（Heung-A）的核心業務集中在三條主要走廊：中韓航線、韓國—日本航線和韓國—東南亞航線。其中中韓航線是運力投放最密集的板塊，連接中國華北、華東主要港口與韓國釜山、仁川等港口，在威海、煙台等華北中小港口的掛港能力尤為突出。
Q2: 韓國中小港口直達有什麼好處？ 興亞海運在威海、煙台等華北支線港口的直達掛靠能力，使貨主無需將貨物陸運至青島等大型樞紐港，可大幅降低內陸運輸成本和時間損耗。直達服務簡化了物流環節，縮短了整體運輸週期，對華北地區的出口企業而言是一種經濟高效的選擇。
Q3: 興亞海運在支線運輸方面有什麼優勢？ 興亞海運與馬士基、地中海航運等全球大型船公司簽訂了支線服務協議，通過「以支線補幹線」的策略將網絡觸角延伸至更廣泛的亞洲航運體系。公司在釜山、光陽、仁川等港口的操作經驗豐富，能夠為客戶提供靈活的支線中轉銜接服務。
實操經驗
華北支線是興亞海運最具特色的業務板塊。威海至仁川航線是我們在實際操作中使用頻率最高的線路之一——威海港距離韓國仁川僅200多海浬，船程僅12—18小時，貨物當天晚上裝船，次日上午即可抵達仁川港，比通過青島等大型樞紐港中轉節省了整整1—2天的運輸時間。對於威海、煙台及周邊地區的出口企業，興亞的這一支線服務極大地縮短了中韓貿易的物流週期，也讓這些中小港口的出口競爭力大幅提升。
中小港口操作的「特殊性」是我們需要特別提醒客戶的。威海港和煙台港的港口配套設施與青島、上海等大型港口相比有一定差距——例如，海關查驗效率、集裝箱堆場周轉速度、碼頭吊裝能力等均有差異。我們通常建議客戶在這些港口操作時預留比大港多半天的緩衝時間。另一方面，興亞在中小港口的服務反而更加人性化——船公司當地代表與貨主之間的溝通更為直接高效，遇到問題時能夠快速協調解決。
聯繫我們
- 博豐物流訂艙熱線：130-7567-8958
- 郵箱：info@zhbfwl.com