《货物积载与系固规则》（CSS Code，Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing）由国际海事组织（IMO）制定，是集装箱等运输单元内货物固定的技术标准。货物在箱内没有固定到位，运输中的颠簸、刹车与转向产生的惯性力会使其移位甚至损坏箱壁。本文说明 CSS Code 的核心要求、运输中的加速度力，以及常用绑扎材料与标准。箱内固定还与集装箱海运危险货物的装载互为配合；装箱量与积载速算可使用积载系数速算器。
一、CSS Code 的核心要求
| 要求 | 说明 |
| 货物必须固定 | 所有集装箱内的货物必须进行固定，不允许在运输中有任何移位 |
| 固定强度 | 固定方式必须能承受运输中产生的各方向加速度 |
| 固定方案 | 建议编制书面的积载与固定方案 |
无论采用充气袋、钢带、塑钢带还是纤维绳，固定方案的强度都应覆盖运输全程可能遇到的最不利工况，尤其考虑海运横摇、纵摇带来的横向与纵向惯性力。
二、运输中的加速度力
集装箱在船舶、卡车与吊装过程中受到不同方向的加速度。以 1 吨货物为例，横向（左右）加速度约 ±0.4~0.8G，货物受力约 400~800kg；纵向（前后）约 ±0.3~0.5G，受力约 300~500kg；垂向（上下）约 ±0.2~0.5G，受力约 200~500kg。加速度越大，固定材料需要的破断强度越高。
| 方向 | 横向（左右） | 纵向（前后） | 垂向（上下） |
| 加速度 | ±0.4-0.8G | ±0.3-0.5G | ±0.2-0.5G |
| 货物受力（1吨） | 400-800kg | 300-500kg | 200-500kg |
三、常用绑扎材料标准
常用固定材料必须与货物重量、运输工况相匹配。下表为常见材料的破断强度、适用场景与使用次数参考。
| 材料 | 破断强度 | 适用场景 | 使用次数 |
| 钢带 | 1,000-3,000kg | 重型货物固定 | 一次性 |
| 塑钢带 | 500-1,500kg | 中等货物固定 | 一次性 |
| 纤维绳 | 200-500kg | 轻型货物固定 | 2-3次 |
| 充气袋 | 1,000-5,000kg | 空隙填充+横向固定 | 一次性 |
数据说明：绑扎标准引用 IMO《货物积载与系固规则》（CSS Code），加速度与破断强度为通常参考值，不同货物形态、箱型与航线条件下的实际取值可能不同。数据截至 2026 年 7 月。
货物积载与系固常见问题（FAQ）
Q：箱内货物为什么必须固定，能不能靠堆码稳定？
A：不能。运输中的加速度会使货物移位，仅靠堆码无法对抗颠簸与转向产生的惯性力。CSS Code 要求所有集装箱内货物必须固定，固定方式强度须能承受各方向加速度，避免货物移位损坏箱壁、箱门或因重心偏移影响运输安全。
Q：如何选择充气袋还是钢带？
A：按货型与受力判断。钢带破断强度高，适合重型、规则货物；充气袋破断强度高但主要用于箱内空隙填充、配合横向固定，适合防止货物前后/左右移位；塑钢带、纤维绳用于中等和轻型货物。无论选哪种，都应计算所需数量与固定方式的总破断强度覆盖运输中的受力。
📖 延伸阅读：集装箱海运危险货物的装载——危险货物装载与固定；装箱计算工具：装箱量计算、积载系数与装柜模拟——装箱与积载速算；货物包装指南：海运包装的选择与规范——箱内包装基础。
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免责声明：本文由博丰物流团队整理编写，内容核验于 2026-09。加速度与绑扎强度为参考值，具体积载、系固方案以实际货物形态、箱型与航线条件为准。
