《貨物積載與繫固規則》（CSS Code，Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing）由國際海事組織（IMO）制定，是貨櫃等運輸單元內貨物固定的技術標準。貨物在箱內沒有固定到位，運輸中的顛簸、煞車與轉向產生的慣性力會使其移位甚至損壞箱壁。本文說明 CSS Code 的核心要求、運輸中的加速度力，以及常用綁紮材料與標準。箱內固定還與貨櫃海運危險貨物的裝載互為配合；裝箱量與積載速算可使用積載係數速算器。
一、CSS Code 的核心要求
| 要求 | 說明 |
| 貨物必須固定 | 所有集裝箱內的貨物必須進行固定，不允許在運輸中有任何移位 |
| 固定強度 | 固定方式必須能承受運輸中產生的各方向加速度 |
| 固定方案 | 建議編製書面的積載與固定方案 |
無論採用充氣袋、鋼帶、塑鋼帶還是纖維繩，固定方案的強度都應覆蓋運輸全程可能遇到的最不利工況，尤其考慮海運橫搖、縱搖帶來的橫向與縱向慣性力。
二、運輸中的加速度力
集裝箱在船舶、卡車與吊裝過程中受到不同方向的加速度。以 1 噸貨物為例，橫向（左右）加速度約 ±0.4~0.8G，貨物受力約 400~800kg；縱向（前後）約 ±0.3~0.5G，受力約 300~500kg；垂向（上下）約 ±0.2~0.5G，受力約 200~500kg。加速度越大，固定材料需要的破斷強度越高。
| 方向 | 橫向（左右） | 縱向（前後） | 垂向（上下） |
| 加速度 | ±0.4-0.8G | ±0.3-0.5G | ±0.2-0.5G |
| 貨物受力（1噸） | 400-800kg | 300-500kg | 200-500kg |
三、常用綁紮材料標準
常用固定材料必須與貨物重量、運輸工況相匹配。下表為常見材料的破斷強度、適用場景與使用次數參考。
| 材料 | 破斷強度 | 適用場景 | 使用次數 |
| 鋼帶 | 1,000-3,000kg | 重型貨物固定 | 一次性 |
| 塑鋼帶 | 500-1,500kg | 中等貨物固定 | 一次性 |
| 纖維繩 | 200-500kg | 輕型貨物固定 | 2-3次 |
| 充氣袋 | 1,000-5,000kg | 空隙填充+橫向固定 | 一次性 |
數據說明：綁紮標準引用 IMO《貨物積載與繫固規則》（CSS Code），加速度與破斷強度為通常參考值，不同貨物形態、箱型與航線條件下的實際取值可能不同。數據截至 2026 年 7 月。
貨物積載與繫固常見問題（FAQ）
Q：箱內貨物為什麼必須固定，能不能靠堆碼穩定？
A：不能。運輸中的加速度會使貨物移位，僅靠堆碼無法對抗顛簸與轉向產生的慣性力。CSS Code 要求所有貨櫃內貨物必須固定，固定方式強度須能承受各方向加速度，避免貨物移位損壞箱壁、箱門或因重心偏移影響運輸安全。
Q：如何選擇充氣袋還是鋼帶？
A：按貨型與受力判斷。鋼帶破斷強度高，適合重型、規則貨物；充氣袋破斷強度高但主要用於箱內空隙填充、配合橫向固定，適合防止貨物前後/左右移位；塑鋼帶、纖維繩用於中等和輕型貨物。無論選哪種，都應計算所需數量與固定方式的總破斷強度，以涵蓋運輸中的受力。
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免責聲明：本文由博豐物流團隊整理編寫，內容核驗於 2026-09。加速度與綁紮強度為參考值，具體積載、繫固方案以實際貨物形態、箱型與航線條件為準。
