湛江港

湛江港

一、港口概览

湛江港位于广东省西南部的雷州半岛东北侧，濒临南海，是西南沿海港口群的龙头港，也是我国中西部和华南地区货物进出口的主通道之一。在交通主管部门的全国沿海港口布局规划中，湛江港被列为西南沿海港口群的主体港，服务广东、广西、贵州、云南、四川、重庆等西南腹地。

湛江港最突出的特征是深水。它是华南、西南沿海首个可接卸 40 万吨级船舶的深水港，全港主航道达到 30 万吨级。这一能力直接决定了港口的功能形态：满载铁矿石与原油的大型散货船可以直靠，靠泊后经封闭皮带廊或管道直送临港产业，形成"大进大出"的作业模式。

交通运输部港口口径的统计显示，2025 年湛江港完成集装箱吞吐量 157.65 万 TEU，同比下降约 4.5%（2024 年为 165.04 万 TEU、同比增长约 4.4%）；货物吞吐量 2.65 亿吨，其中外贸货物 9942 万吨。需要区分的是统计口径：湛江港集团公布的 2025 年集装箱吞吐量为 122.3 万 TEU、同比下降约 7.3%。集团口径与全港口径相差约 35 万 TEU，差异主要来自不计入集团经营口径的作业区——其中体量最大的是徐闻港区，2024 年徐闻港区完成货物吞吐量 9667 万吨、占全市的 35.2%。因此引用湛江港数据时必须说明是哪一种口径，两个数字不宜混用。

临港产业是湛江港区别于多数西南港口的特点。东海岛港区配套宝钢湛江钢铁、中科炼化与巴斯夫（广东）一体化基地（2025 年 3 月全面投产）等企业，据公开资料，服务临港产业的港口吞吐量约 4500 万吨，占全港两成以上。港口的货物流向也因此定型：铁矿石、原油、石脑油进港，钢材、化工产品、纸制品出港。

二、港口规模与设施

湛江港的港区规划共 12 个，主要作业港区包括霞山、调顺岛、宝满、东海岛与徐闻，分工如下：

• 宝满港区：集装箱作业的核心港区，一期建有 2 个 5 万吨级集装箱专用泊位（1#、2#），码头长 678 米，前沿水深约 14 米并已浚深至 17 米，水工结构按 15 万吨级集装箱船设计，可靠泊 1.25 万 TEU 集装箱船
• 东海岛港区：服务宝钢湛江钢铁、中科炼化、巴斯夫等临港产业的配套码头，铁矿石与原油主要在此作业
• 霞山港区：散货与原油作业
• 调顺岛港区：散杂货与件杂货
• 徐闻港区：琼州海峡方向的客货运输，体量在港区中位居前列

集装箱能力的扩建是宝满港区近年的重点。一期扩建工程建设 2 个 5 万吨级集装箱专用泊位，水工结构按靠泊 15 万吨级船舶设计，设计年通过能力 142 万 TEU；全面建成后与一期合计形成约 300 万 TEU 的集装箱年通过能力，扩建后码头总长约 1324 米。需要提醒的是，"300 万 TEU"是通过能力而非实际吞吐量，不宜与吞吐量数字混用；网络上流传的"190 万标箱"是"十三五"期间的目标值，也不是实际完成量。

航道是湛江港的核心资产。全港主航道按 30 万吨级标准建设，全长约 64.1 公里、底宽 340 米，外航道底标高约 -23.6 米、内航道约 -23.0 米，该工程以"湛江港 30 万吨级航道改扩建工程"的名义实施，2021 年 7 月 12 日起试运行。改扩建之前的老航道全长约 54.9 公里、底宽 310 米、底标高约 -21.6 至 -21.9 米——部分较早的资料至今仍在引用这组旧数据，核对时应以现行航道参数为准。30 万吨级船舶需乘潮通航，2025 年湛江港已启动新一轮航道疏浚提升。

航道水深、泊位等级与设计通过能力会随工程调整，具体以港务主管部门与码头运营方公布的当期数据为准。

三、主要航线

3.1 国内航线

湛江港的国内集装箱运输以华南、华东与西南沿海方向为主，近年持续加密航线与海铁联运班列：

据公开报道，2024 年湛江港新增"湛江—钦州—太仓—营口"等 3 条航线，累计运营航线约 35 条；新增海铁联运班列 4 条、累计约 41 条。海铁联运是湛江港服务西南内陆的关键环节，云贵川渝的货物可经铁路到达港区后直接装船。

上表列出的是湛江港国内航线的可达方向，参考航行时间以船公司当期船期为准。海铁联运班列的开行频次按铁路部门的班列计划执行，出货前请与我们确认班列与船期的衔接。

3.2 国际主要航线

湛江港的国际航线以东南亚方向为主，与其面向南海、邻近东盟的地理位置相符：

湛江港的远洋干线直挂相对有限，多数远洋货物需经华南枢纽港中转。具体直航与中转路径请以订舱确认为准。

四、港口腹地与货源结构

湛江港的腹地覆盖广东、广西、贵州、云南、四川、重庆等西南地区，货源结构以临港产业的大宗货物与西南内陆的进出口货物为主：

• 从湛江港进口：铁矿石、原油、石脑油
• 从湛江港出口：钢材、化工产品、纸制品

进口端的铁矿石由 40 万吨级矿砂船靠泊东海岛港区，经封闭皮带廊直送钢铁企业料场；原油与石脑油经管道直输炼化企业。出口端的钢材、化工品与纸制品则与西南地区的加工制造与造纸产业相关。

适合经湛江港运输的货物：铁矿石、原油等大宗散货适合大型散货船与油船，直靠能力是湛江港相较周边港口的突出优势；钢材、化工品与纸制品适合整箱或散货方式承运；西南内陆经铁路集港的货物，需同时确认班列计划与船期。

博丰物流经验分享：湛江港的用法与珠三角港口很不一样。珠三角的货主大多按"哪个港离工厂近"来选，而湛江港的优势在"大船直靠"——大宗散货走湛江能省掉中转与减载环节，单位成本更可控。对做集装箱的货主来说，需要考虑的是航线覆盖：湛江的东南亚方向直航相对成熟，欧美方向通常经华南枢纽港中转，多一段驳船或支线时间。我们承接粤西与西南方向货物时的常见做法是，按目的港区分两条路径——东南亚直挂走湛江，远洋方向则比较湛江经中转与直接走珠三角港口的整体时效后再定。

五、运输注意事项

在湛江港操作需要重点注意三点。一是统计口径：湛江港的全港吞吐量与湛江港集团口径差异较大，与客户或合作方核对数据时应说明口径，避免误解。二是通航方式：30 万吨级航道需乘潮通航，超大型散货船的靠泊要按潮位窗口安排，排期时应预留等潮时间；2025 年起新一轮航道疏浚提升在推进中，施工期间的通航安排须按当期航行通告执行。三是季节因素：湛江港无冰期，但处于华南沿海台风影响区，7 至 9 月为台风季，台风期间码头可能停止作业，交期紧的货物建议避开台风窗口排产或预留缓冲时间。

免费用箱期通常以船公司与码头规定为准，超期将产生滞箱费；石油化工品需在指定码头操作，危险品订舱时须提前申报并确认可接受码头。

常见问题

问：湛江港的集装箱吞吐量到底是多少？

答：取决于统计口径。按交通运输部全港口径，2025 年湛江港集装箱吞吐量为 157.65 万 TEU、同比下降约 4.5%，2024 年为 165.04 万 TEU；按湛江港集团口径，2025 年为 122.3 万 TEU、同比下降约 7.3%。两者相差约 35 万 TEU，差异主要来自不计入集团经营口径的作业区，其中徐闻港区体量最大。引用时应注明口径，两个数字不宜混用。另外网络上"约 100 万 TEU"的说法是 2018 年的水平，已经过时。

问：湛江港能直接靠泊多大的船？

答：湛江港是华南、西南沿海首个可接卸 40 万吨级船舶的深水港，全港主航道为 30 万吨级——全长约 64.1 公里、底宽 340 米，外航道底标高约 -23.6 米、内航道约 -23.0 米，2021 年 7 月起试运行，超大型船舶需乘潮通航。集装箱方面，宝满港区一期前沿水深约 17 米，可靠泊 1.25 万 TEU 集装箱船。

问：西南内陆的货物走湛江港方便吗？

答：海铁联运是湛江港服务西南腹地的主要方式。云贵川渝方向的货物可经铁路班列到达港区后直接装船，据公开报道，湛江港已累计运营海铁联运班列约 41 条。实际操作中需要把铁路班列计划与船舶截关时间对齐，我们会把两段排期放在一起核对。

六、博丰物流的服务

博丰物流在湛江港提供以下服务：

• 整箱服务（FCL）：20GP、40GP、40HQ 等标准箱型，港到港与门到门均可
• 拼箱服务（LCL）：面向中小批量化工品、纸制品与日用品等货物的集拼出运
• 国内海运：华南、华东、西南沿海与环渤海方向的内贸集装箱运输
• 报关与仓储：出口报关、进口清关、商检单证、大宗散货的代理报关
• 增值服务：货物保险、贴标分拣、海铁联运两段衔接协调、目的港清关与派送协调

服务特色：熟悉粤西与西南两条集港路径，可为经铁路班列集港的货物统一编排班列与船期；东南亚方向直航与远洋方向中转两条路径可分别比较后择优安排。

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延伸阅读

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• 广东省主要港口：深圳、广州、珠海、东莞等广东港口的分布与分工
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本文由博丰物流团队整理编写，内容核验于 2026-09；港口吞吐量与设施数据以交通运输部及港务集团官方发布为准，不同来源的统计口径可能存在差异，具体船期与单证要求请以订舱确认为准。