湛江港

湛江港

一、港口概覽

湛江港位於廣東省西南部的雷州半島東北側，瀕臨南海，是西南沿海港口群的龍頭港，也是我國中西部和華南地區貨物進出口的主通道之一。在交通主管部門的全國沿海港口佈局規劃中，湛江港被列為西南沿海港口群的主體港，服務廣東、廣西、貴州、雲南、四川、重慶等西南腹地。

湛江港最突出的特徵是深水。它是華南、西南沿海首個可接卸 40 萬噸級船舶的深水港，全港主航道達到 30 萬噸級。這一能力直接決定了港口的功能形態：滿載鐵礦石與原油的大型散貨船可以直靠，靠泊後經封閉皮帶廊或管道直送臨港產業，形成"大進大出"的作業模式。

交通運輸部港口口徑的統計顯示，2025 年湛江港完成集裝箱吞吐量 157.65 萬 TEU，同比下降約 4.5%（2024 年為 165.04 萬 TEU、同比增長約 4.4%）；貨物吞吐量 2.65 億噸，其中外貿貨物 9942 萬噸。需要區分的是統計口徑：湛江港集團公佈的 2025 年集裝箱吞吐量為 122.3 萬 TEU、同比下降約 7.3%。集團口徑與全港口徑相差約 35 萬 TEU，差異主要來自不計入集團經營口徑的作業區——其中體量最大的是徐聞港區，2024 年徐聞港區完成貨物吞吐量 9667 萬噸、佔全市的 35.2%。因此引用湛江港數據時必須說明是哪一種口徑，兩個數字不宜混用。

臨港產業是湛江港區別於多數西南港口的特點。東海島港區配套寶鋼湛江鋼鐵、中科煉化與巴斯夫（廣東）一體化基地（2025 年 3 月全面投產）等企業，據公開資料，服務臨港產業的港口吞吐量約 4500 萬噸，佔全港兩成以上。港口的貨物流向也因此定型：鐵礦石、原油、石腦油進港，鋼材、化工產品、紙製品出港。

二、港口規模與設施

湛江港的港區規劃共 12 個，主要作業港區包括霞山、調順島、寶滿、東海島與徐聞，分工如下：

• 寶滿港區：集裝箱作業的核心港區，一期建有 2 個 5 萬噸級集裝箱專用泊位（1#、2#），碼頭長 678 米，前沿水深約 14 米並已浚深至 17 米，水工結構按 15 萬噸級集裝箱船設計，可靠泊 1.25 萬 TEU 集裝箱船
• 東海島港區：服務寶鋼湛江鋼鐵、中科煉化、巴斯夫等臨港產業的配套碼頭，鐵礦石與原油主要在此作業
• 霞山港區：散貨與原油作業
• 調順島港區：散雜貨與件雜貨
• 徐聞港區：瓊州海峽方向的客貨運輸，體量在港區中位居前列

集裝箱能力的擴建是寶滿港區近年的重點。一期擴建工程建設 2 個 5 萬噸級集裝箱專用泊位，水工結構按靠泊 15 萬噸級船舶設計，設計年通過能力 142 萬 TEU；全面建成後與一期合計形成約 300 萬 TEU 的集裝箱年通過能力，擴建後碼頭總長約 1324 米。需要提醒的是，"300 萬 TEU"是通過能力而非實際吞吐量，不宜與吞吐量數字混用；網路上流傳的"190 萬標箱"是"十三五"期間的目標值，也不是實際完成量。

航道是湛江港的核心資產。全港主航道按 30 萬噸級標準建設，全長約 64.1 公里、底寬 340 米，外航道底標高約 -23.6 米、內航道約 -23.0 米，該工程以"湛江港 30 萬噸級航道改擴建工程"的名義實施，2021 年 7 月 12 日起試運行。改擴建之前的老航道全長約 54.9 公里、底寬 310 米、底標高約 -21.6 至 -21.9 米——部分較早的資料至今仍在引用這組舊數據，核對時應以現行航道參數為準。30 萬噸級船舶需乘潮通航，2025 年湛江港已啟動新一輪航道疏浚提升。

航道水深、泊位等級與設計通過能力會隨工程調整，具體以港務主管部門與碼頭運營方公佈的當期數據為準。

三、主要航線

3.1 國內航線

湛江港的國內集裝箱運輸以華南、華東與西南沿海方向為主，近年持續加密航線與海鐵聯運班列：

據公開報道，2024 年湛江港新增"湛江—欽州—太倉—營口"等 3 條航線，累計運營航線約 35 條；新增海鐵聯運班列 4 條、累計約 41 條。海鐵聯運是湛江港服務西南內陸的關鍵環節，雲貴川渝的貨物可經鐵路到達港區後直接裝船。

上表列出的是湛江港國內航線的可達方向，參考航行時間以船公司當期船期為準。海鐵聯運班列的開行頻次按鐵路部門的班列計劃執行，出貨前請與我們確認班列與船期的銜接。

3.2 國際主要航線

湛江港的國際航線以東南亞方向為主，與其面向南海、鄰近東盟的地理位置相符：

湛江港的遠洋幹線直掛相對有限，多數遠洋貨物需經華南樞紐港中轉。具體直航與中轉路徑請以訂艙確認為準。

四、港口腹地與貨源結構

湛江港的腹地覆蓋廣東、廣西、貴州、雲南、四川、重慶等西南地區，貨源結構以臨港產業的大宗貨物與西南內陸的進出口貨物為主：

• 從湛江港進口：鐵礦石、原油、石腦油
• 從湛江港出口：鋼材、化工產品、紙製品

進口端的鐵礦石由 40 萬噸級礦砂船靠泊東海島港區，經封閉皮帶廊直送鋼鐵企業料場；原油與石腦油經管道直輸煉化企業。出口端的鋼材、化工品與紙製品則與西南地區的加工製造與造紙產業相關。

適合經湛江港運輸的貨物：鐵礦石、原油等大宗散貨適合大型散貨船與油船，直靠能力是湛江港相較周邊港口的突出優勢；鋼材、化工品與紙製品適合整箱或散貨方式承運；西南內陸經鐵路集港的貨物，需同時確認班列計劃與船期。

博豐物流經驗分享：湛江港的用法與珠三角港口很不一樣。珠三角的貨主大多按"哪個港離工廠近"來選，而湛江港的優勢在"大船直靠"——大宗散貨走湛江能省掉中轉與減載環節，單位成本更可控。對做集裝箱的貨主來說，需要考慮的是航線覆蓋：湛江的東南亞方向直航相對成熟，歐美方向通常經華南樞紐港中轉，多一段駁船或支線時間。我們承接粵西與西南方向貨物時的常見做法是，按目的港區分兩條路徑——東南亞直掛走湛江，遠洋方向則比較湛江經中轉與直接走珠三角港口的整體時效後再定。

五、運輸注意事項

在湛江港操作需要重點注意三點。一是統計口徑：湛江港的全港吞吐量與湛江港集團口徑差異較大，與客戶或合作方核對數據時應說明口徑，避免誤解。二是通航方式：30 萬噸級航道需乘潮通航，超大型散貨船的靠泊要按潮位窗口安排，排期時應預留等潮時間；2025 年起新一輪航道疏浚提升在推進中，施工期間的通航安排須按當期航行通告執行。三是季節因素：湛江港無冰期，但處於華南沿海颱風影響區，7 至 9 月為颱風季，颱風期間碼頭可能停止作業，交期緊的貨物建議避開颱風窗口排產或預留緩衝時間。

免費用箱期通常以船公司與碼頭規定為準，超期將產生滯箱費；石油化工品需在指定碼頭操作，危險品訂艙時須提前申報並確認可接受碼頭。

常見問題

問：湛江港的集裝箱吞吐量到底是多少？

答：取決於統計口徑。按交通運輸部全港口徑，2025 年湛江港貨櫃吞吐量為 157.65 萬 TEU、同比下降約 4.5%，2024 年為 165.04 萬 TEU；按湛江港集團口徑，2025 年為 122.3 萬 TEU、同比下降約 7.3%。兩者相差約 35 萬 TEU，差異主要來自不計入集團經營口徑的作業區，其中徐聞港區體量最大。引用時應註明口徑，兩個數字不宜混用。另外網路上「約 100 萬 TEU」的說法是 2018 年的水準，已經過時。

問：湛江港能直接靠泊多大的船？

答：湛江港是華南、西南沿海首個可接卸 40 萬噸級船舶的深水港，全港主航道為 30 萬噸級——全長約 64.1 公里、底寬 340 米，外航道底標高約 -23.6 米、內航道約 -23.0 米，2021 年 7 月起試運行，超大型船舶需乘潮通航。集裝箱方面，寶滿港區一期前沿水深約 17 米，可靠泊 1.25 萬 TEU 集裝箱船。

問：西南內陸的貨物走湛江港方便嗎？

答：海鐵聯運是湛江港服務西南腹地的主要方式。雲貴川渝方向的貨物可經鐵路班列到達港區後直接裝船，據公開報道，湛江港已累計運營海鐵聯運班列約 41 條。實際操作中需要把鐵路班列計劃與船舶截關時間對齊，我們會把兩段排期放在一起核對。

六、博豐物流的服務

博豐物流在湛江港提供以下服務：

• 整箱服務（FCL）：20GP、40GP、40HQ 等標準箱型，港到港與門到門均可
• 拼箱服務（LCL）：面向中小批量化工品、紙製品與日用品等貨物的集拼出運
• 國內海運：華南、華東、西南沿海與環渤海方向的內貿集裝箱運輸
• 報關與倉儲：出口報關、進口清關、商檢單證、大宗散貨的代理報關
• 增值服務：貨物保險、貼標分揀、海鐵聯運兩段銜接協調、目的港清關與派送協調

服務特色：熟悉粵西與西南兩條集港路徑，可為經鐵路班列集港的貨物統一編排班列與船期；東南亞方向直航與遠洋方向中轉兩條路徑可分別比較後擇優安排。

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本文由博豐物流團隊整理編寫，內容核驗於 2026-09；港口吞吐量與設施數據以主管機構及港務集團官方發布為準，不同來源的統計口徑可能存在差異，具體船期與單證要求請以訂艙確認為準。