內貿海運為什麼要駁船不全是直航？

內貿海運為什麼要駁船不全是直航？ 在國內海運中，只有大港口與大港口之間，有大量貨物往來的港口才能實現直航，比如天津港到上海港，天津港到南沙港，上海港到南沙港，上海港到營口港等，有些因為貨量不大採用掛靠和駁船的形式。長江內河和珠江內河，這些港口是因為水位的問題自然條件的原因，無法通行大的集裝箱船，只能採用小的駁船，分批次把大船上的集裝箱貨櫃拉入內河的港口，有些駁船採用的是天天駁船，效率也很高，這樣可以更廣泛的覆蓋內貿海運航線，降低集裝箱運輸成本。所以有很多內貿海運是需要駁船完成一些內河和小港口的運輸業務。 在國內集裝箱海運中駁船是客觀存在的，除了自然條件的原因，還有是因為船運原因，可以說與船公司密切相關，一般因為以下幾點原因： 1、起運港或者目的港雖然具備停靠大船條件，但是因航線原因，船公司沒有直航船舶； 2、價格原因，有些駁船價格相對直航會優惠很多，這也是大家選擇駁船的主要原因。 

駁船運輸的優勢

駁船可深入內河水系將沿海與內陸連接。駁船運費低於陸運。駁船可到達大船無法停靠的中小港口。流程：大船運至中轉港，卸駁船續運至目的地。

駁船中轉的主要中轉港

國內主要的中轉港包括：廣州港（南沙、黃埔）、上海港（外高橋、洋山）、寧波舟山港、天津港等。貨物在這些樞紐港由大船卸下後，通過駁船網絡分散至周邊中小港口。例如：上海中轉至長江沿線各港口（南京、武漢、重慶等），廣州中轉至珠江水系各港口（南寧、梧州等）。

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延伸閱讀：我國內河水運資源與內貿集裝箱運輸，可參閱《我國主要內河水運資源》《內貿海運集裝箱全解》。