海運集裝箱封條

「海運貨櫃封條」的分類與作用

1、「海運貨櫃封條」的分類

按施加封條的人可分為：廠封（工廠封條，是出口工廠加的）；關鎖（關封，即海關封條，是海關加的）；船封（船公司封條，是船公司加的）；碼頭臨時封（碼頭臨時封條，是碼頭加的）。 按封條的材料及功能可分為：高保封條（又稱子彈封條）、鋼絲封條、塑膠封條、鐵皮封條和掛鎖封條等。

2、何時加碼頭臨時「海運貨櫃封條」

卸船時不小心搞壞櫃子後門上的封條； 櫃卸船後於碼頭內拆櫃，收貨人提走第一批貨時。

3、「海運貨櫃封條」操作程式

1. 中山駁船去鹽田再轉大船，船上每隻櫃在中山報關再到鹽田轉關，則中山裝上駁船前有如下兩種做法：
   1. 櫃子後門加大船公司的封條，憑此封條號報關（海關不加關鎖）。而出口工廠做好櫃（即裝好櫃）時一般要加上臨時廠封，以避免從出口工廠至中山港的陸運期間櫃內貨物失竊。少數情況下，若大船公司的責任起點為出口廠（DOOR TO DOOR、DOOR TO CY下），則可能在出口廠裝好櫃時加上大船公司封條。
   2. 櫃子上僅駁船公司封條而無海關封條，於鹽田裝大船前也需加大船公司封條。駁船於中山清關時M/F（Manifest 船單、艙單），海關把M/F錄入電腦（M/F上有每隻櫃的Seal NO.，即對櫃上封號備案），至鹽田時當地海關從海關網上調出該櫃號，是否一致。
2. 東莞拖車至蛇口再裝大船出口，噸車或貨櫃於東莞報關蛇口轉關，則：在東莞僅加海關封條。至蛇口裝大船前再加船公司封條，但若船公司負責東莞至蛇口的陸運，即DR（DOOR）-CY或DR-DR，則在東莞加上船公司封條。
3. 中山――香港――海外，有的公司操作如下：櫃子後門上加二個封條，一個是中山――香港頭程feeder公司的；另一個是香港――海外的二程大船（mother vessel或 ocean vessel）的，於B/L相關單證上的S/N（Seal NO.）欄可僅顯示一個封號。若遇到海關查櫃則兩個Seal同時被剪。查完後需重新施封（拿二個新封條加上），在單證上顯示New Seal NO.。

4、注意事項

船公司的「海運貨櫃封條」上印有Carrier’s name（多為縮寫。如COSCO、MSC、PIL）及一連串阿拉伯數字。通常由Carrier將其封條交由其代理拿到封條，在工廠做好櫃後即加上。船公司的封條通常為子彈封，很牢固，開啟櫃門時需用大鐵剪方可剪斷，有人將Carrier’s name稱為「大封條」。 通常，封條應加在後門的右半邊。因壓門的鐵片是焊接在右門上的（即右壓左），關門時須先關左門再關右門，而開門時則相反（廢話）。理論上講，櫃子後門的四個耳朵均可加封條。