青島港

青島港

一、港口概覽

青島港位於山東半島南岸的膠州灣畔，地處黃海之濱，是我國北方重要的外貿口岸和東北亞國際航運樞紐。港口以膠州灣為天然屏障，灣內水深浪小、終年不凍，具備大型船舶全天候靠泊的自然條件，這也是青島港能夠在北方港口群中長期佔據樞紐地位的地理基礎。

從區位上看，青島港面向日韓、背靠山東半島與沿黃流域，是黃河流域最便捷的出海口之一。山東省港口與航道佈局規劃確立了以青島港為龍頭、煙台港與日照港為兩翼、威海港等為補充的世界級海洋港口群格局。在這一格局中，青島港承擔幹線樞紐功能，日照、煙台等港區則以餵給支線與之銜接，形成「幹線—支線」兩級網絡。

交通運輸部港口口徑的統計顯示，2025 年青島港完成貨物吞吐量 7.41 億噸，同比增長約 4.1%，其中外貿貨物 5.33 億噸；集裝箱吞吐量 3289 萬 TEU，同比增長約 6.5%，兩項指標均居全國沿海港口第四位（2024 年為 7.12 億噸、3087 萬 TEU）。在波羅的海國際航運中心發展指數中，青島的排名由 2024 年的第 15 位升至 2025 年的第 13 位，繼續領跑中國北方港口群。

引用青島港的數據時需要留意口徑：青島港國際股份有限公司（601298）年報中的吞吐量含合營、聯營企業，與全港口徑並不相同——其貨物吞吐量低於全港、集裝箱吞吐量則高於全港，兩個數字常被同時簡寫成「青島港吞吐量」。此外，「年內累計突破 7 億噸」之類的快訊是突破時點而非全年值，引用時也須區分。

博豐物流以青島港為華北及沿黃流域出口貨物的主要起運港之一。山東半島的機械裝備、車輛與鋼材出口，以及河南、陝西、山西等地經鐵路集港的貨物，都可以在青島港完成報關、集港與裝船操作。

二、港口規模與設施

青島港的港區劃分存在兩種口徑，引用時需要說明依據。按港口規劃，青島港包括老港港區（大港港區）、黃島港區、前灣港區、海西灣港區、董家口港區與鰲山灣港區六處；而上市公司青島港國際（601298）披露的經營港區口徑中，還包括 2019 年股權劃轉後納入的威海港港區。下面按作業功能說明主要港區：

• 前灣港區：集裝箱作業的核心港區，擁有集裝箱泊位 24 個，最大靠泊能力 20 萬噸級，配備多個水深 17.5 米的集裝箱專用泊位，可接卸 1 萬 TEU 以上的超大型集裝箱船
• 董家口港區：以大宗散貨與原油為主，礦石泊位最大設計靠泊 30 萬噸級（水工結構按 40 萬噸級散貨船設計），原油與成品油泊位最大設計靠泊 30 萬噸級（水工結構按 45 萬噸級油船設計）
• 黃島港區：原油與液體化工品的裝卸與儲運
• 大港港區：件雜貨、糧食等傳統貨種，兼有部分城市功能疏解後的作業調整
• 威海港港區：2019 年威海港股權劃轉後納入青島港的經營體系

前灣全自動化集裝箱碼頭是青島港的標誌性設施。一期工程於 2017 年 5 月投入商業運營，二期於 2019 年 11 月投產，三期於 2023 年 12 月投產，其中三期被稱為全國首個全國產全自主的自動化集裝箱碼頭。自動化改造對集裝箱碼頭而言主要影響堆場作業效率與人力配置，對貨主的直接意義是提還櫃預約的時效更可預期。

董家口港區的礦石與原油能力在 2025 年進一步擴容，第二座 40 萬噸級礦石碼頭通過竣工驗收後，董家口形成"雙 40 萬"佈局，成為我國北方少數可同時靠泊兩艘 40 萬噸級礦船的港區。這一能力主要服務鋼鐵企業的進口礦石需求，與集裝箱業務的關聯不大，但體現了青島港"散貨與集裝箱雙支柱"的港口形態。

泊位數量、水深與設計通過能力會隨擴建與航道整治工程調整，具體以碼頭運營方與港務主管部門公佈的當期數據為準。

三、主要航線

3.1 國內航線

青島港的內貿集裝箱運輸覆蓋環渤海、華東、東南、華南與西南沿海的主要港口：

山東港口體系內部還設有支線銜接：青島港作為幹線樞紐，日照、煙台等港區以餵給支線與之對接，貨物先在支線港集運、再於青島換裝幹線船，這一模式與珠三角的內河接駁邏輯相近。

上表列出的是青島港內貿集裝箱的可達方向，參考航行時間以船公司當期船期為準。內貿箱約佔青島港集裝箱吞吐量的兩成左右，青島港的箱量以外貿為主。

3.2 國際主要航線

青島港的國際航線以日韓、東南亞、中東、印巴、歐美五大方向為優勢樞紐群，航線網絡通達 180 餘個國家和地區、700 餘個港口：

青島港的航線數量存在多種統計口徑（航線總數、外貿航線數、海運航線數互不相同），上表按航線方向歸類，不逐一列舉數量。具體船期與掛靠順序請以訂艙確認為準。

四、港口腹地與貨源結構

青島港的腹地覆蓋山東全省並延伸至沿黃流域，貨源結構呈現「集裝箱與大宗散貨並重」的特徵：

• 從青島港出口：集裝箱重箱貨物、機械設備、車輛、鋼材、件雜貨
• 從青島港進口：原油、鐵礦石、糧食、紙漿、鋁礬土

進口端的大宗貨類中，原油、鐵礦石、鋁礬土與糧食以外貿進口為主，煤炭則以內貿調入為主。紙漿進口量在全國沿海港口中位居前列，與山東及周邊造紙產業的需求直接相關。出口端的集裝箱重箱近年來增長較快，是集裝箱板塊效益改善的主要來源。

適合經青島港運輸的貨物：機械設備、車輛、鋼材等重貨適合整箱運輸，20GP 與 40GP 是常用箱型；日韓方向的近洋貨物可依託高密度班期，交期安排相對靈活；沿黃流域經鐵路集港的貨物，需要在鐵路到達與裝船之間預留銜接時間。

博豐物流經驗分享：青島港的箱量結構以「外貿幹線 + 腹地縱深」為特點。對山東半島的貨主而言，青島港的優勢是近洋航線密度高、幹線直掛多，日韓與東南亞方向基本不需中轉；對中西部經鐵路集港的貨主而言，需要重點安排的是鐵路到站與船舶截關之間的時間差——鐵路到達有波動，而截關時間是硬的，我們會建議把鐵路到達日安排在截關前留出餘量，而不是卡著截關排產。另外，青島港自動化碼頭對提還櫃預約的時效要求較嚴，拖車到港前需要先完成預約，否則可能產生等待。

五、運輸注意事項

在青島港操作需要重點注意貨物性質與季節節奏兩方面。危險品方面，青島港集團對集裝箱危險貨物的作業範圍有明確限制：第 1 類爆炸品、第 6.2 類感染性物質、第 7 類放射性物質嚴禁在港內裝卸儲存；第 2.3 類有毒氣體、第 4.3 類遇水放出易燃氣體的物質、第 5.2 類有機過氧化物必須車船直裝直取、不得在港區堆存；第 3 類易燃液體中具有遇水反應性質的部分品種，在每年 6 月 1 日至 10 月 31 日期間同樣須直裝直取。上述規則每年可能微調，實際以現行有效的《港口危險貨物作業附證》為準。

季節節奏方面，青島港無冰期，全年可正常作業；但每年 8 至 10 月為出口旺季，幹線艙位與拖車資源相對緊張，交期緊的貨物建議提前訂艙。免費用箱期通常以船公司與碼頭規定為準，超期會產生滯箱費。

常見問題

問：青島港在北方港口中的定位是什麼？

答：青島港的官方定位是東北亞國際航運樞紐，也是我國北方重要的外貿口岸。它與煙台港、日照港共同構成山東的世界級海洋港口群，青島港在其中承擔幹線樞紐與外貿幹線集中的角色，煙台、日照則以餵給支線與之銜接。

問：青島港可以做內貿海運嗎？

答：可以。青島港的內貿集裝箱航線覆蓋環渤海、華東、東南、華南與西南沿海的主要港口，不過內貿箱在青島港箱量中的佔比約兩成，青島港整體以外貿為主。具體目的港是否有直航班期，需要按當期船期確認。

問：機械設備從青島港出口要注意什麼？

答：機械設備通常按整箱運輸，需要重點關注的是箱內加固與申報要素的準確性。超限、超重設備應提前確認碼頭裝卸設備條件並完成超限申報；帶油、帶電池的設備需要按船公司要求提供相應證明。這些要求各家船公司不完全一致，訂艙時需要逐項確認。

六、博豐物流的服務

博豐物流在青島港提供以下服務：

• 整箱服務（FCL）：20GP、40GP、40HQ 等標準箱型，港到港與門到門均可
• 拼箱服務（LCL）：面向中小批量機械設備配件、日用品等貨物的集拼出運
• 國內海運：環渤海、華東、華南方向的南北內貿集裝箱運輸
• 報關與倉儲：出口報關、商檢單證、集港拖車與倉儲堆存
• 增值服務：貨物保險、貼標分揀、超限貨物裝卸協調、目的港清關與派送協調

服務特色：熟悉山東半島與沿黃流域兩條集港路徑的銜接安排，可針對經鐵路集港的貨物設計鐵路到站與截關之間的時間方案；日韓近洋方向的艙位與班期由同一團隊統籌，減少中轉環節的等待。

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本文由博豐物流團隊整理編寫，內容核驗於 2026-09；港口吞吐量與設施數據以主管機構及港務集團官方發布為準，不同來源的統計口徑可能存在差異，具體船期與單證要求請以訂艙確認為準。