大连港

大连港

一、港口概览

大连港位于辽东半岛南端，濒临黄海与渤海交汇处，是东北亚国际航运中心和国家重要的枢纽海港。港区面向黄海，港阔水深、冬季不冻，具备大型船舶全年作业的自然条件，个别年份冬季可能出现轻微浮冰，但不影响正常作业。

大连港与营口港共同构成辽宁港口体系的两个支点，定位并不相同。营口港是东北地区内贸集装箱第一大港，大连港则是东北的外贸门户：据公开资料，东北地区约 96% 至 98% 的外贸集装箱、100% 的商品车以及 60% 以上的外进原油经大连港转运。这个结构决定了大连港的航线网络以外贸干线为核心，而内贸箱业务主要由营口鲅鱼圈港区承担。

交通运输部港口口径的统计显示，2025 年大连港完成集装箱吞吐量 548 万 TEU，同比增长约 1.5%，居全国沿海港口第十四位左右；货物吞吐量 3.00 亿吨、同比下降约 6.2%，其中外贸货物 1.23 亿吨。2024 年大连港货物吞吐量为 3.19 亿吨，集装箱吞吐量 540.1 万 TEU、同比增长约 7.4%，为近五年新高。

需要说明的是，大连港在《集装箱港口绩效指数（CPPI）》中的排名较为靠前——该指数由世界银行与标普全球发布，2025 年 9 月公布的一期（统计区间为 2020 至 2024 年）中大连港列全球第 4 位。CPPI 衡量的是船舶在港停留时间等运营效率，与集装箱吞吐量的排名口径完全不同，引用时必须注明是绩效指数，否则会与吞吐量排名混淆。

二、港口规模与设施

大连港由大窑湾港区、鲇鱼湾港区、大连湾港区、太平湾与长兴岛等区域组成，分工如下：

• 大窑湾港区：集装箱作业的主力港区，兼营汽车与散粮；大窑湾四期建有 2 个二十万吨级集装箱专业泊位（22#、23#），停泊水域设计底标高约 -20 米，可满载停靠 20 万吨级集装箱船；15 号泊位水深约 18 米，可停靠 1.2 万 TEU 集装箱船
• 鲇鱼湾港区：油品装卸与储运
• 大连湾港区：油品、矿石与包粮
• 长兴岛：原油储罐区，含保税罐

原油是大连港设施能力最突出的板块。港区拥有 45 万吨级原油泊位与 30 万吨级原油码头，可接卸 45 万吨级油船，原油总储存能力约 985 万立方米，其中长兴岛保税罐约 475 万立方米，原油期货交割库规模约 335 万立方米，原油年通过能力约 8000 万吨。这一能力服务东北及环渤海炼化企业的进口原油需求。

集装箱方面，大窑湾建有东北地区首个由传统集装箱码头升级改造而成的自动化码头，采用远程操控与无人集卡作业，属于既有码头的智能化改造，而非新建的全自动化码头。此外，大连港拥有 7 万吨级汽车滚装泊位以及全国唯一的港内商品车铁路专用汽车滚装码头，年通过能力近 50 万辆；2024 年汽车码头吞吐量约 73.2 万辆。

泊位等级与水深数据会随改扩建工程调整，且不同资料对航道水深的记载差异较大，具体以码头运营方与港务主管部门公布的当期数据为准。

三、主要航线

3.1 国内航线

大连港的国内集装箱业务以环渤海支线衔接与中转为主。需要特别说明的是，东北方向的大规模内贸干线箱主要由营口港承接：辽宁港口整合后，大连港主动收缩了东北腹地的内贸集装箱业务，据公开数据，其 2020 年的内贸箱量同比降幅超过六成，相关货源转向营口。因此 2019 年与 2020 年之后的大连港集装箱数据不宜直接比较，把大连港当作"内贸集装箱大港"也会与实际情况不符。

辽港股份的内贸集装箱航线共 80 余条，辐射环渤海、华东、华南、东南、西南区域 30 余个主要港口，其中相当部分以内贸箱业务集中在营口鲅鱼圈港区操作，大连港则更多承担环渤海支线与中转衔接功能。

关于渤海湾铁路轮渡需要说清楚：这条通道的港口端是旅顺，不是大连港的大港区，由中铁渤海铁路轮渡运营，货车上船后经海上约 6.5 小时跨越渤海抵达烟台，相比绕行山海关可缩短铁路里程 1600 余公里。它是"海运 + 铁路"的联运通道，与集装箱班轮是两回事，安排铁路集港的货物时需要单独核对班期。

上表列出的是大连港国内航线的可达方向，参考航行时间以船公司当期船期为准。内贸箱在大连港箱量中的占比低于营口港，具体班期请与我们确认。

3.2 国际主要航线

大连港的国际航线网络覆盖东北亚、东南亚、欧洲、北美与南美，是东北地区外贸集装箱的主要出口通道：

大连港的集装箱航线总数在 106 条左右，通达 160 个国家和地区、300 余个港口。航线结构以近洋日韩与远洋欧美并重，日韩方向的班期密度是其传统优势。

具体船期、挂靠顺序与中转安排请以订舱确认为准。远洋方向的新开航线存在季节性调整，出货前建议与我们核对当期船期。

四、港口腹地与货源结构

大连港的腹地覆盖东北三省与内蒙古东部，货源结构呈现"外贸进口以大宗为主、出口以集装箱为主"的特征：

• 从大连港出口：外贸集装箱货物、成品油、钢材、散粮
• 从大连港进口：原油、铁矿石、外贸大豆、商品车（滚装）

商品车是大连港的特色板块。汽车滚装业务依托 7 万吨级滚装泊位与港内铁路专用滚装码头，形成"海运 + 铁路"的商品车转运通道，2024 年汽车码头吞吐量约 73.2 万辆，其中以内贸为主。原油与铁矿石则服务东北的炼化与钢铁产业。

适合经大连港运输的货物：外贸方向的集装箱货物是大连港的核心货类，日韩近洋与欧美远洋均可直挂；成品油、钢材等大宗出口以散货或罐箱方式承运；商品车经滚装泊位运输，需要提前确认船期与场地安排。

博丰物流经验分享：大连港的定位决定了它的用法——做东北外贸，大连基本是默认选项；做东北内贸，反而要比较营口。实操中我们遇到最多的问题是货主把两者混淆，例如把内贸箱安排到大连而错过了营口更密的班期，或者把需要远洋直挂的货放到营口再中转、多出一段驳船时间。判断方法很直接：先看流向是内贸还是外贸，再看目的港有没有直航，两步下来港口基本就定了。另外汽车滚装的场地与船期是强绑定的，商品车出口建议尽早锁船期，不要等车到港再排。

五、运输注意事项

在大连港操作需要重点注意三点。一是港口分工：同一票货的"大连"与"营口"可能在拖车距离与船期上差别明显，订舱时应确认实际的作业港区，避免拖车跑错港区。二是货物性质：危险品需在指定码头操作并提前申报，化工品订舱需提供 MSDS；原油、成品油等危险货物按相关规定执行。三是季节因素：大连港冬季不冻，个别年份可能出现轻微浮冰但不影响作业；东北内陆冬季的陆运环节受降雪影响较大，集港时间应预留余量。

免费用箱期通常以船公司与码头规定为准，超期将产生滞箱费。海关监管方面，进口原油、铁矿石与粮食各有相应的监管要求，代理报关时需按要求准备单证。

常见问题

问：大连港的年集装箱吞吐量是多少？

答：按交通运输部港口口径，2025 年大连港集装箱吞吐量为 548 万 TEU，同比增长约 1.5%；2024 年为 540.1 万 TEU、同比增长约 7.4%，为近五年新高。网络上有"约 750 万 TEU"的说法，与任何一年的官方数据都对不上，不建议采用。另需注意，辽宁港口整合后大连港主动收缩了内贸集装箱业务（2020 年内贸箱量同比降幅超过六成），因此 2019 年与 2020 年之后的数据不宜直接比较，引用历史序列时须注明统计口径与整合背景。

问：大连港和营口港哪个大？

答：取决于看什么指标。按集装箱吞吐量，营口港 2025 年为 585 万 TEU，高于大连港的 548 万 TEU；按货物吞吐量，大连港 2025 年为 3.00 亿吨，高于营口港的 2.20 亿吨。两港的官方定位不同：辽宁省的表述是"以大连港为国际枢纽港，营口港为主要港口"，大连港侧重外贸枢纽，营口港侧重内贸集装箱，属于互补关系，不宜简单排序。

问：大连港冬季会封港吗？

答：一般不会。大连港是天然不冻港，冬季不冻，个别年份 1 至 3 月可能出现轻微浮冰，但厚度小、对港口作业没有影响。需要留意的是东北内陆到港区的陆运环节，冬季降雪可能影响集港时效。

六、博丰物流的服务

博丰物流在大连港提供以下服务：

• 整箱服务（FCL）：20GP、40GP、40HQ 等标准箱型，港到港与门到门均可
• 拼箱服务（LCL）：面向中小批量外贸货物的集拼出运
• 国内海运：环渤海支线、华东与华南方向的内贸集装箱运输
• 报关与仓储：出口报关、进口清关、商检单证、原油与粮食等大宗货物的代理报关
• 增值服务：货物保险、贴标分拣、商品车滚装出口协调、目的港清关与派送协调

服务特色：外贸与内贸两条线分别编排，外贸货走大连的干线直挂、内贸货按目的港在营口与大连之间比较班期后择优安排；熟悉东北内陆集港的陆运安排，可为冬季出货预留时间余量。

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延伸阅读

• 国内海运服务：国内沿海集装箱运输的整箱与拼箱方案
• 国际海运出口服务：整箱、拼箱的出口海运方案
• 中国主要港口指南：国内主要集装箱港口的定位与航线特点对比

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本文由博丰物流团队整理编写，内容核验于 2026-09；港口吞吐量与设施数据以交通运输部及港务集团官方发布为准，不同来源的统计口径可能存在差异，具体船期与单证要求请以订舱确认为准。