大連港

大連港

一、港口概覽

大連港位於遼東半島南端，瀕臨黃海與渤海交匯處，是東北亞國際航運中心和國家重要的樞紐海港。港區面向黃海，港闊水深、冬季不凍，具備大型船舶全年作業的自然條件，個別年份冬季可能出現輕微浮冰，但不影響正常作業。

大連港與營口港共同構成遼寧港口體系的兩個支點，定位並不相同。營口港是東北地區內貿集裝箱第一大港，大連港則是東北的外貿門戶：據公開資料，東北地區約 96% 至 98% 的外貿集裝箱、100% 的商品車以及 60% 以上的外進原油經大連港轉運。這個結構決定大連港的航線網絡以外貿幹線為核心，而內貿箱業務主要由營口鮁魚圈港區承擔。

交通運輸部港口口徑的統計顯示，2025 年大連港完成集裝箱吞吐量 548 萬 TEU，同比增長約 1.5%，居全國沿海港口第十四位左右；貨物吞吐量 3.00 億噸、同比下降約 6.2%，其中外貿貨物 1.23 億噸。2024 年大連港貨物吞吐量為 3.19 億噸，集裝箱吞吐量 540.1 萬 TEU、同比增長約 7.4%，為近五年新高。

需要說明的是，大連港在《集裝箱港口績效指數（CPPI）》中的排名較為靠前——該指數由世界銀行與標普全球發布，2025 年 9 月公布的一期（統計區間為 2020 至 2024 年）中大連港列全球第 4 位。CPPI 衡量的是船舶在港停留時間等運營效率，與集裝箱吞吐量的排名口徑完全不同，引用時必須註明是績效指數，否則會與吞吐量排名混淆。

二、港口規模與設施

大連港由大窯灣港區、鮎魚灣港區、大連灣港區、太平灣與長興島等區域組成，分工如下：

• 大窯灣港區：集裝箱作業的主力港區，兼營汽車與散糧；大窯灣四期建有 2 個二十萬噸級集裝箱專業泊位（22#、23#），停泊水域設計底標高約 -20 米，可滿載停靠 20 萬噸級集裝箱船；15 號泊位水深約 18 米，可停靠 1.2 萬 TEU 集裝箱船
• 鮎魚灣港區：油品裝卸與儲運
• 大連灣港區：油品、礦石與包糧
• 長興島：原油儲罐區，含保稅罐

原油是大連港設施能力最突出的板塊。港區擁有 45 萬噸級原油泊位與 30 萬噸級原油碼頭，可接卸 45 萬噸級油船，原油總儲存能力約 985 萬立方米，其中長興島保稅罐約 475 萬立方米，原油期貨交割庫規模約 335 萬立方米，原油年通過能力約 8000 萬噸。這一能力服務東北及環渤海煉化企業的進口原油需求。

集裝箱方面，大窯灣建有東北地區首個由傳統集裝箱碼頭升級改造而成的自動化碼頭，採用遠程操控與無人集卡作業，屬於既有碼頭的智能化改造，而非新建的全自動化碼頭。此外，大連港擁有 7 萬噸級汽車滾裝泊位以及全國唯一的港內商品車鐵路專用汽車滾裝碼頭，年通過能力近 50 萬輛；2024 年汽車碼頭吞吐量約 73.2 萬輛。

泊位等級與水深數據會隨改擴建工程調整，且不同資料對航道水深的記載差異較大，具體以碼頭運營方與港務主管部門公布的當期數據為準。

三、主要航線

3.1 國內航線

大連港的國內集裝箱業務以環渤海支線銜接與中轉為主。需要特別說明的是，東北方向的大規模內貿幹線箱主要由營口港承接：遼寧港口整合後，大連港主動收縮了東北腹地的內貿集裝箱業務，據公開數據，其 2020 年的內貿箱量同比降幅超過六成，相關貨源轉向營口。因此 2019 年與 2020 年之後的大連港集裝箱數據不宜直接比較，把大連港當作「內貿集裝箱大港」也會與實際情況不符。

遼港股份的內貿集裝箱航線共 80 餘條，輻射環渤海、華東、華南、東南、西南區域 30 餘個主要港口，其中相當部分以內貿箱業務集中在營口鮁魚圈港區操作，大連港則更多承擔環渤海支線與中轉銜接功能。

關於渤海灣鐵路輪渡需要說清楚：這條通道的港口端是旅順，不是大連港的大港區，由中鐵渤海鐵路輪渡運營，貨車上船後經海上約 6.5 小時跨越渤海抵達煙台，相比繞行山海關可縮短鐵路里程 1600 餘公里。它是「海運 + 鐵路」的聯運通道，與集裝箱班輪是兩回事，安排鐵路集港的貨物時需要單獨核對班期。

上表列出的是大連港國內航線的可達方向，參考航行時間以船公司當期船期為準。內貿箱在大連港箱量中的佔比低於營口港，具體班期請與我們確認。

3.2 國際主要航線

大連港的國際航線網絡覆蓋東北亞、東南亞、歐洲、北美與南美，是東北地區外貿集裝箱的主要出口通道：

大連港的集裝箱航線總數在 106 條左右，通達 160 個國家和地區、300 餘個港口。航線結構以近洋日韓與遠洋歐美並重，日韓方向的班期密度是其傳統優勢。

具體船期、掛靠順序與中轉安排請以訂艙確認為準。遠洋方向的新開航線存在季節性調整，出貨前建議與我們核對當期船期。

四、港口腹地與貨源結構

大連港的腹地覆蓋東北三省與內蒙古東部，貨源結構呈現“外貿進口以大宗為主、出口以集裝箱為主”的特徵：

• 從大連港出口：外貿集裝箱貨物、成品油、鋼材、散糧
• 從大連港進口：原油、鐵礦石、外貿大豆、商品車（滾裝）

商品車是大連港的特色板塊。汽車滾裝業務依託 7 萬噸級滾裝泊位與港內鐵路專用滾裝碼頭，形成“海運 + 鐵路”的商品車轉運通道，2024 年汽車碼頭吞吐量約 73.2 萬輛，其中以內貿為主。原油與鐵礦石則服務東北的煉化與鋼鐵產業。

適合經大連港運輸的貨物：外貿方向的集裝箱貨物是大連港的核心貨類，日韓近洋與歐美遠洋均可直掛；成品油、鋼材等大宗出口以散貨或罐箱方式承運；商品車經滾裝泊位運輸，需要提前確認船期與場地安排。

博豐物流經驗分享：大連港的定位決定了它的用法——做東北外貿，大連基本是默認選項；做東北內貿，反而要比較營口。實操中我們遇到最多的問題是貨主把兩者混淆，例如把內貿箱安排到大連而錯過了營口更密的班期，或者把需要遠洋直掛的貨放到營口再中轉、多出一段駁船時間。判斷方法很直接：先看流向是內貿還是外貿，再看目的港有沒有直航，兩步下來港口基本就定了。另外汽車滾裝的場地與船期是強綁定的，商品車出口建議儘早鎖船期，不要等車到港再排。

五、運輸注意事項

在大連港操作需要重點注意三點。一是港口分工：同一票貨的"大連"與"營口"可能在拖車距離與船期上差別明顯，訂艙時應確認實際的作業港區，避免拖車跑錯港區。二是貨物性質：危險品需在指定碼頭操作並提前申報，化工品訂艙需提供 MSDS；原油、成品油等危險貨物按相關規定執行。三是季節因素：大連港冬季不凍，個別年份可能出現輕微浮冰但不影響作業；東北內陸冬季的陸運環節受降雪影響較大，集港時間應預留餘量。

免費用箱期通常以船公司與碼頭規定為準，超期將產生滯箱費。海關監管方面，進口原油、鐵礦石與糧食各有相應的監管要求，代理報關時需按要求準備單證。

常見問題

問：大連港的年集裝箱吞吐量是多少？

答：按交通運輸部港口口徑，2025 年大連港集裝箱吞吐量為 548 萬 TEU，同比增長約 1.5%；2024 年為 540.1 萬 TEU、同比增長約 7.4%，為近五年新高。網絡上有"約 750 萬 TEU"的說法，與任何一年的官方數據都對不上，不建議採用。另需注意，遼寧港口整合後大連港主動收縮了內貿集裝箱業務（2020 年內貿箱量同比降幅超過六成），因此 2019 年與 2020 年之後的數據不宜直接比較，引用歷史序列時須註明統計口徑與整合背景。

問：大連港和營口港哪個大？

答：取決於看什麼指標。按集裝箱吞吐量，營口港 2025 年為 585 萬 TEU，高於大連港的 548 萬 TEU；按貨物吞吐量，大連港 2025 年為 3.00 億噸，高於營口港的 2.20 億噸。兩港的官方定位不同：遼寧省的表述是「以大連港為國際樞紐港，營口港為主要港口」，大連港側重外貿樞紐，營口港側重內貿集裝箱，屬於互補關係，不宜簡單排序。

問：大連港冬季會封港嗎？

答：一般不會。大連港是天然不凍港，冬季不凍，個別年份 1 至 3 月可能出現輕微浮冰，但厚度小、對港口作業沒有影響。需要留意的是東北內陸到港區的陸運環節，冬季降雪可能影響集港時效。

六、博豐物流的服務

博豐物流在大連港提供以下服務：

• 整箱服務（FCL）：20GP、40GP、40HQ 等標準箱型，港到港與門到門均可
• 拼箱服務（LCL）：面向中小批量外貿貨物的集拼出運
• 國內海運：環渤海支線、華東與華南方向的內貿集裝箱運輸
• 報關與倉儲：出口報關、進口清關、商檢單證、原油與糧食等大宗貨物的代理報關
• 增值服務：貨物保險、貼標分揀、商品車滾裝出口協調、目的港清關與派送協調

服務特色：外貿與內貿兩條線分別編排，外貿貨走大連的幹線直掛、內貿貨按目的港在營口與大連之間比較班期後擇優安排；熟悉東北內陸集港的陸運安排，可為冬季出貨預留時間餘量。

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本文由博豐物流團隊整理編寫，內容核驗於 2026-09；港口吞吐量與設施數據以主管機構及港務集團官方發布為準，不同來源的統計口徑可能存在差異，具體船期與單證要求請以訂艙確認為準。