营口港

营口港

一、港口概览

营口港位于辽宁省营口市，地处渤海辽东湾东岸，是东北地区内贸集装箱的第一大港，也是我国北方内贸集装箱航线最密集的港口。辽港集团在年度总结中的表述是"持续巩固营口港内贸重箱下水第一大港优势地位"，厦门港口管理局的公开表述为"内贸下水重箱量稳居全国首位"。

营口港的特点是把"内贸"做到了极致。东北地区的货源结构以原材料、粮食与钢材为主，出口方向大量集中在华东与华南沿海，这类货物对海运时效与班期密度的要求高于对远洋航线的要求。营口港恰好位于东北腹地最近的出海口之一，鲅鱼圈港区到辽宁中部城市群的陆运距离短，加上内贸班期密集，形成了稳定的"北粮南运""北钢南运"通道。

交通运输部港口口径的统计显示，2025 年营口港完成集装箱吞吐量 585 万 TEU，同比增长约 5.1%，居全国沿海港口第十二位（2024 年为 556 万 TEU）；货物吞吐量 2.20 亿吨，同比增长约 0.5%，其中外贸货物 8286 万吨、增长约 11.5%。内贸集装箱占营口港箱量的主体，据评级机构引用数据，东北地区 60% 以上的内贸集装箱经营口港转运。

辽宁省对省内港口的官方分层布局是："以大连港为国际枢纽港，营口港为主要港口，丹东港、盘锦港、锦州港和葫芦岛港为地区性重要港口"。这一表述清楚地说明了两点：营口港在辽宁港口体系中位居"主要港口"，而盘锦港、锦州港等是与之并列的地区性港口——因此在引用统计与规划资料时，不宜把盘锦港的作业量并入营口港。

需要说明的是，"东北第一大港"这类说法取决于统计口径：按集装箱吞吐量营口领先于大连，按货物吞吐量则大连更高，两港的官方定位也各有侧重。营口港的准确定位是东北地区内贸集装箱枢纽港，与大连港的外贸枢纽定位形成互补，而非简单的排名关系。

二、港口规模与设施

营口港由鲅鱼圈港区、仙人岛港区与营口老港区组成，集装箱作业集中在鲅鱼圈港区：

• 鲅鱼圈港区：主力港区，承担集装箱与散货作业，现有 6 座港池、泊位 50 余个，最大泊位等级 30 万吨级；集装箱与通用散杂货泊位中有 10 万吨级泊位 5 个
• 仙人岛港区：以原油、液体化工品为主
• 营口老港区：内河与近洋作业，规模较小

需要说明港区归属：盘锦港与绥中港的港区在交通运输部港口统计中是独立的港口，不计入营口港；引用营口港吞吐量数据时不应把这两处的作业量并进来。

营口港的专业码头以大宗散货见长：拥有 30 万吨级矿石码头 1 个与 20 万吨级矿石码头 1 个，泊位长度分别为约 404 米与 357 米，配套 6 台卸船机，矿石综合通过能力约 5000 万吨/年；另有 30 万吨级原油泊位 1 个。这些能力主要服务东北钢铁与炼化企业的原材料进口。

航道方面，鲅鱼圈港区的航道为 25 万吨级单向航道，可满足 25 万吨级散货船乘潮通航，兼顾 30 万吨级散货船减载通航，7 万吨级以下船舶可双向通航。按辽港股份的口径，营口港区域共有生产性泊位 80 余个、设计吞吐能力约 2.08 亿吨/年。

泊位数量、航道等级与设计通过能力会随工程调整，不同资料的口径存在差异，具体以港务主管部门公布的当期数据为准。

三、主要航线

3.1 国内航线

营口港的内贸集装箱航线覆盖中国沿海 30 个主要港口，共 42 条航线，是北方内贸班期最密集的港口之一：

内贸箱的货类以钢材、内贸散粮（玉米）、化工品与机电产品为主，"散改集""陆转水"是近年增量较明显的两个方向——原本以散货方式运输的粮食与煤炭，通过改为集装箱运输提高了周转效率。

上表列出的是营口港内贸集装箱的航线方向与班期情况，具体船期与舱位请以订舱确认为准。港口班期密度会随季节与船公司运力调整，不同年份的公开报道口径不一，出货前请与我们核对当期安排。

3.2 国际主要航线

营口港的外贸业务规模小于内贸，国际航线以近洋为主：

营口港的整体定位是内贸枢纽，外贸航线的密度与覆盖低于大连港。需要远洋干线的货物通常经大连或环渤海支线中转，订舱时请与我们确认中转路径。

四、港口腹地与货源结构

营口港的腹地覆盖辽宁中部城市群、东北三省及内蒙古东部，是距离东北腹地最近的出海口之一：

• 从营口港下水（出口）：内贸集装箱货物、钢材、内贸散粮如玉米、化工品、机电产品
• 从营口港上岸（进口）：铁矿石、原油、粮食

腹地特征决定了货源结构：东北的钢铁、粮食与化工产业规模大，产品流向以华东、华南沿海为主，因此内贸箱是营口港箱量的主体；进口端则以钢铁与炼化企业所需的铁矿石、原油为主，多由货主码头或专业码头承接。

适合经营口港运输的货物：钢材与粮食品类适合整箱运输，与散货方式相比可减少货损与装卸环节；化工品订舱需提供 MSDS；机电产品与日用消费品以内贸箱方式承运，班期密集、舱位相对充裕。

博丰物流经验分享：营口港的价值在于班期。做内贸的货主最关心的是"什么时候有船"而不是"能不能直达"，营口港到上海、广州的班期密度在北方港口里是少见的，临时加急的订单通常也能排进近几班船，这是我们建议东北内贸货优先考虑营口的原因。需要注意的是一头一尾：起运端的拖车在冬季与农忙季会偏紧，还箱端的免费用箱期各船公司不同，超期滞箱费在内贸线上并不便宜。我们的做法是把用箱期与到港时间一起算进排期，而不是等货到了再考虑还箱。

五、运输注意事项

营口港位于渤海辽东湾，冬季海冰是操作上必须重点评估的因素，不宜按"影响轻微"来预设。鲅鱼圈港区是环渤海受海冰影响较重的港区之一：据公开资料，鲅鱼圈的平均冰期约 112 天，严重冰期约 68 天（另有 95 天一说），近岸固定冰厚度可达 30 至 45 厘米，港口需要配备专用破冰船与冰区拖轮保障通航。冰情的年际差异很大，重冰年份可能出现航道受限、船舶减载或班期延误；冰情较轻的年份通航基本正常。是否有影响、影响多大，需要按当期海冰预报与船公司安排判断，建议冬季出货前与我们确认并在排期上留出余量。

其余需注意三点。一是粮食出口涉及检疫要求，内贸散粮改集装箱运输时需确认箱内清洁与防潮条件。二是化工品订舱需提供 MSDS 并确认可接受码头，危险品须提前申报。三是航道为 25 万吨级单向航道，大型散货船需乘潮通航，散货排期应为等潮预留时间。

免费用箱期通常以船公司与码头规定为准，内贸线的用箱期往往短于外贸线，超期将产生滞箱费。

常见问题

问：营口港是"全国最大内贸集装箱港"吗？

答：目前公开信息中查不到"全国最大内贸集装箱港"这一官方表述。较权威的说法是辽港集团的"持续巩固营口港内贸重箱下水第一大港优势地位"，以及厦门港口管理局的"内贸下水重箱量稳居全国首位"。"内贸下水重箱"与"内贸集装箱总量"是两个不同的统计口径，引用时应说明是哪一种。

问：营口港和大连港应该怎么选？

答：主要看货物流向与船期。内贸方向的集装箱货物，营口港班期密度更高、陆运距离对辽宁中部更短，通常更合适；远洋外贸货物以及需要外贸干线直挂的货物，大连港的航线覆盖更广。两港定位是互补关系，不是简单的高下之分。具体到某一票货，还要看目的港当期的直航情况。

问：冬季从营口港出货会受影响吗？

答：会受到海冰影响，需要按年评估。鲅鱼圈港区是环渤海受海冰影响较重的港区之一，据公开资料平均冰期约 112 天、严重冰期约 68 天，近岸固定冰厚度可达 30 至 45 厘米，港口需动用破冰船与冰区拖轮保障通航；重冰年份可能出现航道受限、船舶减载或班期延误，冰情较轻的年份则基本正常。冬季出货前建议与我们确认当期海冰情况与船公司安排，并在排期上留出一定余量。

六、博丰物流的服务

博丰物流在营口港提供以下服务：

• 国内海运：东北至华东、华南方向的内贸集装箱运输，整箱与拼箱均可
• 整箱服务（FCL）：20GP、40GP、40HQ 等标准箱型，港到港与门到门均可
• 拼箱服务（LCL）：面向中小批量化工品、机电配件与日用消费品的集拼出运
• 报关与仓储：出口报关、粮食检疫协调、化工品申报资料准备、仓库堆存与分拨
• 增值服务：货物保险、贴标分拣、用箱期与到港时间的排期统筹、目的港派送协调

服务特色：内贸为主、外贸为辅两条线分开编排；熟悉北方内贸班期节奏，可针对钢材、粮食等大批量货物设计分批出运方案；冬季出货可按当期冰情评估结果调整排期。

📍 欢迎联系我们获取实时运价。

延伸阅读

• 国内海运服务：国内沿海集装箱运输的整箱与拼箱方案
• 国际海运出口服务：整箱、拼箱的出口海运方案
• 中国主要港口指南：国内主要集装箱港口的定位与航线特点对比

相关港口：大连港 | 锦州港 | 天津港

本文由博丰物流团队整理编写，内容核验于 2026-09；港口吞吐量与设施数据以交通运输部及港务集团官方发布为准，不同来源的统计口径可能存在差异，具体船期与单证要求请以订舱确认为准。